意大利过路费折合人民币0.13元/Km 为中国1/5
在意大利玩了一趟下来，吃的贵，住的也贵，唯一便宜的就是公路收费。6天的自驾行程，总里程大约1300公里，其中走了3段收费高速，分别是米兰到菲诺港，菲诺港到比萨，以及威尼斯到米兰，总里程大约是600公里，路费分别是10.5欧元、11.9欧元和17.3欧元，合计39.7欧元，按照1欧元兑9.2元的汇率计算，即大约365元，每公里大约6毛，与国内的高速公路收费标准相当。 [详细][评论][参与微博讨论]
海外公路收费面面观
美国仅有8.8%的公路收费并且费用低
据美国公路管理局的官方数字，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，而其中收费里程仅为7800多公里，约占总里程的8.8%。在美国高速公路上开车一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是非常便宜。收费便宜的主要原因在于，美国已经建成的高速公路资金来源基本上是联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。 [详细]
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行程越长折扣越高
在德国高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。[详细]
德国只对12吨以上大卡车收费
德国是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。但德国高速路不收费也不是绝对的。对于12吨以上的卡车，德国从2005年1月开始征收平均每公里15欧分的使用费。 [详细]
凤凰调查
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调查中外公路收费大比拼
意大利公路收费仅为我国1/5
在意大利的麦当劳，买最便宜的一个套餐——就是一个汉堡加一包薯条再加一杯可乐的那种，也要8点几欧元，可是在国内大约也就15块人民币吧。如果这么——也就是按照所谓的“汉堡平价购买力”——计算，1欧元也就不到2元人民币，那么人家的高速公路每公里收费折合人民币就只有区区的一毛三了！也就是只有我们的大约1/5。 [详细]
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全世界收费公路14万公里 中国站10万公里
没有出过国门的老百姓都知道这个真正的“国际惯例”是国外公路一般都很少收费。下面这组让人感到脸红的数字，差不多全中国人都知道——全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而中国多数是收费的。[详细]
过路费占人均GDP2% 超美日德等发达国家
世界银行专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告，该报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%居首位，超过美日德等发达国家。世行专家在当天与中国交通部举行的研讨会上，明确表示:中国高速公路通行费较高，而且中国的通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一。 [详细]
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公路收费酝酿延长收费年限 整体下调
我国95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路的政策建成的。在燃油税改革过程中，扩大政府还贷二级公路收费的调整范围，适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。同时一级公路收费在酝酿取消。此外，备受关注的高速公路收费也考虑下调。 [详细]
暴利神话：百公里公路养活400多人
在高额的利润背后，是高速公路内部效率低下，利益盘根错节，消耗巨大等深层次问题。有知情人向的我们提供了这样一个线索，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均四个人管理一公里，情况是否属实呢？[详细]
如何根治天价公路收费问题？
根治公路收费“三乱”需走出“双轨制”
近来关于公路“三乱”的讨论颇多，但均未谈及收费公路“双轨制”和公共利益地方化的问题，笔者建议取消双轨制模式，收费还贷公路的债务由财政逐年解决，不另外收取通行费。将经营性收费公路严格限制在少数主干线和快速道路，收费严格用于还贷，并定期公布收费结构和到期时限。[详细]
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高速公路收费监督缺失 亟待立法保障
高速路违规收费的乱象一直存在，且有恃无恐。姜明安分析原因有二：“其一，我国现在没有统一的收费法，收费管理条例是国务院制定的行政法规，级别比较低。目前一种普遍现象是费比税高，费因不受法律规范，不受人大监督。高速路收费已被公认为一个暴利行业，要想规范收费也要制定《行政收费管理法》。[详细]
收费应当实现信息公开并与舆论监督相结合
中国政法大学教授马怀德接受记者采访时指出，关于高速路的乱收费，媒体监督和舆论介入会起到较好效果，在监督过程中去督促相关部门履行监督职责，从而防止收费违法问题。要想监督有效，就要实现社会公众和媒体监督结合，这是目前能考虑到的最好的方法。[详细]
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延长公路收费年限的前提是什么？
应当说，降低高速公路收费标准是大势所趋，形势所逼。然而，很多人不赞同采取这种措施，而是主张国家依靠公共财政将高速公路变成免费公路。当然了，尽管这种想法能直接降低流通费用，但从目前国情和高速公路发展所需巨额资金来看，国家财力既不允许，也不现实。[详细]
中国公路收费紊乱 “买路钱”应该怎么管
中国公路乱收费、高价收费和强行收费带来的压力、造成的矛盾已经到了无法忍受的地步了。这在今年“天价过路费案”中，更是达到了舆论的沸点。 而如何管好“买路钱”？却非简单地对收费公路经营过程中几项事宜进行清理。因为中国收费公路的问题，不是严格公路经营管理的问题，而是要不要这样经营下去的问题。 [详细]
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