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深圳拟征车辆"拥挤费"解拥堵

凤凰调查

1.你支持收拥堵费?
(我有车)支持 (我没车)支持
(我有车)不支持 (我没车)不支持
2.你得哪种方式更能解决城市交通拥堵问题?
加强城市地铁建设 增强公交优化
限量发放汽车牌摘 开征拥堵费

征收汽车牌照费

 

 

专家观点

征收道路拥堵费你支持吗?

正方

收得有理

    市民采用乘坐公共交通出行的方式反而更加便捷,收取交通拥堵费,可以明显限制私家车发展。

    开征拥堵费 我愿做一次少数派:只要费用收取合理,只要措施真正有效,即便会给很多市民带来不便。【详细

    收拥堵费可让路权再分配:为了保持交通供给平衡,减少交通需求便势在必行了。【详细

 

反方

不起作用

    目前公交系统很不完善,用征收交通拥堵费的方式限制私家车的使用,会造成城市交通系统的瘫痪。

    “堵心”的道路拥堵费:一项以公共利益名义进行的收费政策,公益效果尚不明确、甚至十分可疑。【详细

    汽车拥堵 收费名目也拥堵:交通拥堵本身已经是驾驶者需要负担的驾驶成本。【详细

 

各方观点

没钱人汽车将被挤出环线内
    在控制小汽车过度使用的同时,大力开展“公交优先”,引导个体交通方式向公交方式转变。[全文]

征收道路拥堵费得过民意关
    “收费”是一个敏感的民生话题,在收费问题被屡屡诟病的语境下,更是需要各个利益方的充分论证。[全文]

收费缓解拥挤很容易被想到

收费缓解拥挤很容易被想到收费确实能缓解拥挤
    交通拥堵是当下中国各大城市的通病,基于拥堵费在技术想象上的诱惑,也是治堵最偷懒的办法,许多城市提起过征收此费的议程。 [详细]

遇棘手问题最先想到收费
    面对繁忙时段和繁忙路段的交通负荷,广州市不妨多学学北京的做法,在科学调度、公车停开、按号限行、节能减排上多整些招。[详细]

专家们亮出国际惯例的法宝
    新加坡的公车所占比例很小,中产阶层占了人口的大多数。广州不具备这样两个条件,盲目照搬新加坡经验,“橘生淮北则为枳”是难免的。 [详细]

关键是收费的理由是否足够正当

关键是收费的理由是否足够正当免费提供公共品应为常态
    政府在公共品上向公民收费,并非天经地义不证自明,而需要提供充分的证明。政府就有责任向其提供免费的公共品,免费应成为一种常态。 [详细]

伦敦就是盲目收费的教训
    伦敦拥挤费越收越堵的一个重要原因正在于:伦敦用于拥挤费行政管理支出去年1.6亿英镑,用于巴士和交通流量改进不足1000万镑。[详细]

收拥堵费不如限制公车
    在北京市行驶的车辆中,公车与私车的比例却是4比1。公车动态占有道路资源的80%,成为城市交通拥堵的主要原因。 [详细]

城市交通拥堵其实是一个伪问题

城市交通拥堵其实是一个伪问题公共交通需要摆首位
    以公共利益名义进行的收费政策,其不但公共公益效果尚不明确、甚至可疑,且不合理不公平的,令人堵心、添堵的效果却相当明显确凿。 [详细]

有车的也会愿意选择公交
    如果公共交通还不发达,交通管理也很落后,道路规划也不合理,却一上来就要开征拥挤费,这显然不是为了治理交通拥堵,而只能说是为了“创收”。[详细]

穷尽一切后才有资格谈收费
    无论是新加坡、伦敦,还是纽约、东京等国际城市,不管征收拥堵费与否,这些城市均有相当完善发达的公共交通系统作为重要基础。 [详细]

国外治堵之策

城市交通建设是一个全球性问题,通过积极探索,目前世界上不少国家和城市都积累了有益的经验,按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的治理方案,在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。[全文]

伦敦:征收拥堵费的前车之鉴伦敦:征收拥堵费的前车之鉴
    早在上个世纪末,英国伦敦市就在推行拥堵费征收方案,,但交通状况却改善不大。行政费用花费掉了拥堵费收入的一大部分,用于改善公共交通系统的费用却被削减。这种状况有可能影响到英国政府向其他10个英格兰城市推行类似计划的决策。[详细]

东京:尖端科技治理交通拥堵东京:尖端科技治理交通拥堵
    公共交通网络的健全是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。打开东京的地铁轻轨图,就是一张“蜘蛛网”。数一数接近20条线路,把整个东京覆盖的严严实实。即便是在地铁线路的空白地区,也会有都营公交车来补缺。[详细]

全国交通拥堵状况大扫描

随着房价的飙升和城区内房地产开发饱和,越来越多的人将居住地选在距离工作城市有一定距离的卫星城,也称为卧城。如何往返于工作地与居住地之间,成为这部分人群生活的重大问题。

你是卧城人吗?你选择何种交通方式出行?在每天的奔波中会遇到哪些问题?《汽车时尚报》深度关注“卧城”居民交通状况,推出《卧城 动起来》专题调查报道,同时与凤凰网汽车合作,进行网络调查。

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