无论是“限行”还是“限牌”，都不是解决交通拥堵的根本手段，提高道路交通建设和城市规划才是治标之本。
早在2008年北京奥运会未开之前，提到广州与北京交通路况时，有人会说“广州的交通真是让人崩溃”，北京的不错。但如今，随着广州多条地铁线的开通，大多数道路也修整完毕，北京人到广州，会惊叹“广州比北京好多了，北京拥堵真让人受不了”。
其实间隔时间不长，但说到拥堵情况口气却大相径庭，究其缘由，就是北京因为奥运期间的“单双计”，让市民交口称赞，常规化后引起二次购车爆棚，导致路上车是越来越多，限行效果不明显。故而，在亚运期间享受到一路畅通的人千万不可脑热，因为一旦限行，不出一年，广州将赶超北京，甚至拥堵程度超过北京。
有人也想到了上海的“限牌”，毕竟上海作为汽车保有量第二大城市，交通情况还算不错，限牌作用明显。然而，结果就是让为梦想奋斗的普通民众望车兴叹，路上的车也不会因此少多少，实施牌照拍卖除了能长期增加财政收入，并短期控制机动车数量或增长速度外，并不能缓解交通拥堵。甚至会让一些人钻空子以此牟利，诱发社会矛盾。另外，限牌一定程度上是制约汽车产业发展，也将断送广州地区许多汽车经销商的“性命”，许多人因此失业。
故而，交通治理不能鼠目寸光地看到短期效果，以为“一限了之”就能解决所有问题，那结果只能是“才下眉头，却上心头”。要解决交通问题，就必须大力发展公共交通，提高高峰时段运力，让目前高峰时段地铁中、公交上乘车如打仗的现象逐渐消失，才能真正地引导市民公交出行。不过，广州有个值得让人期待的地方，我们的地铁交通系统正在增加和完善，2015年前建设的新地铁线达9条，总长248.7公里，2020年内环路以内站点覆盖率直逼伦敦。可以想象下，如果市区内，出门地铁都可到达，你还愿意开车吗？
付花
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