拥堵费择机实施。“择机”二字令人浮想联翩，表面上看起来，何时收取拥堵费尚是悬疑，但在不少地方迷信“收费式”治堵的现实语境中，收取拥堵费并不遥远，大有“山雨欲来风满楼”的态势。

收取拥堵费能否缓堵，暂且不表，如何收取，却不能不提。众所周知，北京市公务用车达到了70余万辆，占北京市机动车总量的17.5%，而且基本集中在市区。既然要收取拥堵费，是“公私分明”还是一视同仁？

若是“公私分明”，即只收取私家车不收取公车，这就是制造不公，会引发民怨沸反盈天。民众就会发问，公车凭什么高人一等，凌驾于私车之上？不少公车本来就是特权符号，在缴纳税费上再人为分等级，就更加难以使人服膺，必然加重普通车主的被剥夺感和不公平感。

如果也向公车收取拥堵费，问题又接踵而至，谁来买单？我国公车耗费惊人，是人所皆知的事。新华社的《半月谈》杂志曾披露，一辆公务车每年的运行成本(含司机工资、福利)，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，合计起来大概在20万元以上。养车的费用谁掏？自然是政府，也就是纳税人的钱。一旦收取拥堵费，势必同样由公共财政买单。在这种情形中，收取再多拥堵费，公仆们也不会心疼。

更多精彩内容阅读登录京华网（www.jinghua.cn） 

相关专题：

征收拥堵费能改善交通吗？

相关报道：

解决北京拥堵不能简单依赖限行限购

缓解北京拥堵公车改革 政府部门壮士断腕

北京缓解拥堵 东西二环隧道方案多套备选

北京治理交通拥堵 公车征收拥堵费最尴尬

城市拥堵背景下产生的汽车设计