广州市的今天，就是其他特大城市的明天。

最近，广州市拟开征“交通拥堵费”的消息，在当地、在全国引起热议。在汽车飞速增长，城市交通日益不堪重负的环境下，广州市研究出的一项重要对策是：对于驶入城市中心地区的汽车，征求一定金额的交通拥堵费，以缓解中心区的拥挤现状。

不料，这项动议被媒体披露后，立刻引起了市民的强烈反响。在如潮的反对声音中，广州市有关部门不得不站出来表态：目前暂时不会开征“交通拥堵费”(8月3日《南方日报》)。

事态虽然得以平息，但争论或许才刚刚开始。一个广州市的政策，所以能引发全国性的关注，只因在汽车化的大势之下，中国许多大城市都面临着类似广州市的困境。怎么办?更多的城市还在观望之中。虽然在高峰时期，马路上的汽车越来越像自行车，可是，没到动弹不得的地步，还是不出手为好。我们需要GDP，我们需要扩内需，我们需要车水马龙的气派，我们需要汽车拓展城市的规模，我们也可以多修路、多扩路，我们也不要轻易去当出头鸟——在这样的心态之下，观望也就成为一种比较容易的选择。

可是，这就像是仰望高楼顶端的巨大冰溜——你可以今天不去碰它，明天不去碰它，但早晚要去碰掉它，否则，它就会掉下来，砸到人。

当你身边的邻居、朋友都买了汽车，当小区外面的马路上夜间都停满了汽车，当有些家庭已经拥有了两辆汽车，我们必须直面，而不是回避如何限制汽车的问题——尽管中国的汽车普及率，与发达国家比起来还很寒酸。可是，我们不要忘记，中国拥有13亿人口，而不是3亿，更不是3000万。

所以，对于广州市拟议开征交通拥堵费，笔者愿意做一次少数派——只要费用收取合理，只要措施真正有效，即便会给很多市民带来不便，这也是可以尝试的。这是因为，有时，为了达到每个人的方便，我们必须先接受每个人的不方便。

此前，北京市汽车每周停驶一天的限行政策，虽然得以执行，但市民反对的力量也很强大。这不是一个理想的措施，但这却是一个很现实的措施——毕竟，每周少开一天车，同每天都堵车比起来，还是要方便得多。

当然，我们也要探索更科学、更人性化的措施。比如，实行错峰上下班制度，减轻高峰时间的拥堵状况;把车船税、高速费打入油价之中，增加汽车的使用成本;提高城市公交的速度和舒适度，以吸引有车族改乘公交上下班;对拼车不再一律禁止，而是采取支持和引导的方式，等等。

总之，我们不能坐等汽车爬行的那天，才想起来如何给汽车套上缰绳。

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