国外治堵多靠收费

日益严重的交通拥堵已成为北京市民最头痛的问题之一。其实，城市交通建设是一个全球性问题，通过积极探索，目前世界上不少国家和城市都积累了有益的经验，按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的治理方案，在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。

英国伦敦：家长不能用私车接孩子

伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少1/5。有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。

美国圣迭戈：收费标准6分钟一变

美国加州圣迭戈市尝试了管制和收费并用的方法，在普通公路旁修建了快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入。收费根据交通状况每6分钟就改变一次，大约在50美分到8美元之间。司机们可以选择忍受较为拥挤的道路，或是花钱买时间。

新加坡：买车先买“拥车证”

新加坡早在1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元(约1美元)之间，以保证市内车辆能达到35~65公里左右的时速。另外，为限制汽车数量的增长，新加坡对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

注：本文转自2004年09月08日法制晚报