上市车企老总旱涝不均 最低月薪2083元
从南方干旱再到南方暴雨，旱涝不均让南方一些城市无所适从。而在国内车市，特别是一些上市车企老总身上，他们的年薪也是有高有低，旱涝不均。比如，有的老总年薪三四百万元，有的年薪才2万多元。根据盖世汽车网整理的我国25家汽车整车上市企业年报中的数据显示，2008-2010年整车上市企业老总(总裁、总经理或CEO)年薪最高的为比亚迪的总裁王传福。 [详细][评论][参与微博讨论]
中外车企老总及员工工资对比
上市车企老总薪酬王传福居榜首 老总最低月薪仅2083元
根据我国25家汽车整车上市企业年报中的数据整理发现，2008-2010年整车上市企业老总(指总裁、总经理或CEO)年薪最高的为比亚迪的总裁王传福。这三年其年薪分别达到336.0万元、342.2万元和401.7万元，远高于其他整车上市企业。年薪最低的可能要数亚星客车总经理魏洁了，他2010年的年薪为2.5万元，月薪仅有2083元。而其2008和2009年其年薪分别为15万元和14.75万元。 [详细]
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跨国车企高管收入水涨船高
得益于2010年经济复苏，汽车市场现反弹势头，汽车业利润率有所提高，不少高管的收入随之水涨船高。2010年，福特净收入为66亿美元，是1999年以来业绩最好的一年。穆拉利2010年收入达2650万美元。去年，大众运营利润从2009年的18.6亿欧元升至71.4亿欧元，文德恩固定工资、奖金分红为660万欧，预计今年将收入933万欧。 [详细]
中国汽车工人平均薪水仅为德国1/25
目前国内蓝领工资最高的整车厂应该是北京现代、上海通用，而自主品牌和广东、湖北、江苏的车企相对较便宜；在零部件配套厂方面，珠三角的低薪现象比较普遍，但较之一汽、东风等老工业基地的配套厂可能还要好些。但是中国车企工人与德国的相比，工资尤显寒酸。在德国工人创造100欧元的价值所付出的劳动在中国只能相当于4.1欧元，这意味着中国汽车工人平均工资仅为德国的1/25。 [详细]
凤凰调查
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调查人力资源便宜 中国车价“居高不下”
中国奥迪A6售价是美国两倍
如果说美国本土凯美瑞的销量为国内的近3倍是其相对便宜的理由的话，那么奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人，在美国，奥迪甚至没有实现本地化生产。而中国自2008年开始已是奥迪全球最大的市场，并开始修建第二座工厂。 [详细]
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国内豪华车价格高 性能低
在中国，豪华车细分市场披着“性价比低”的外衣，整体平均价格远高于海外市场。例如在汽车竞争最激烈的北美，3万美元已经能够买到一款相当规格的豪华车，而在中国3万美元只能买一辆雅阁、帕萨特一样的中级车型。说到底，还是在中高级市场及豪华车市场国产率不高，竞争不激烈。[详细]
中高级车价格高昂 利润丰厚
跟美国这样的成熟市场对比一下，会发现中国的小型车定价还算厚道，那些中高级车就比较黑了。比如在美国市场上，丰田雅力士的定价是差不多是12600美元起，合人民币8万5左右；而凯美瑞的定价是19700左右起，合人民币13万多一点。国内的雅力士定价是9万2起，比美国高一点，而凯美瑞的定价则是从18.28万起，比美国高得就不是一点半点了。 [详细]
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在国内车企高管2009年薪酬曝光后，人们也想知道国际车企的领军人物的年薪，以比较国内外的差别。日前，通用、福特、日本三大汽车制造商相继公布各自CEO在2009财年的年薪。稍一比较不难发现，国内外车企高管收入差距大，福特、日产CEO以千万美元级别独领风骚，不仅让其他国际车企负责人羡慕，也让国内车企高层可望而不可及。 [详细]
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5月对企业而言注定是不平静的一个月。这个月，中国内地相继发生停工事件。截至上周五，在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。不过，这些问题为何会发生，如何解决？这些问题，却让人们陷入思考。[详细]
解读中国车价奇高之谜
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国产车虽没有进口关税 但国内相关税费繁重
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。而在中国在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。 [详细]
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