豪车市场利润变薄 或将终结“暴利”时代
宝马1系、宝马3系大幅现金优惠，奥迪A6部分车型成本价销售，雷克萨斯全系车型首付仅需三成……在豪车价格走“下坡路”的同时，单车利润变得越来越薄是车商不得不直面的问题。而伴随一批批新的豪车4S店的相继开业，在竞争越发激烈的豪车市场里，有业内人士预计，单车利润还将下降30%-60%，结束令车商神往的“暴利”时代。 [详细][评论][参与微博讨论]
豪车营销利润变化趋势剖析
利润下降20%仅仅是一个开始
“目前，我们的单车利润下降了20%以上，这还仅仅是个开始。”三和奥迪总经理罗竞接受采访时表示。论及利润下滑的原因，罗竞认为，一方面是宏观经济形势以及银行缩减贷款抑制了消费者的购车需求，另一方面市场激烈的竞争也令 经销商必须做出一定让利。 [详细]
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价格战临近利润还将降30%-60%
伴随各个品牌网点的增加，各店的销量必然会减少，利润也随之降低。 目前大批新的豪车4S店尚未开业，还在前期的筹备与建设阶段，因此现阶段的“单车利润下降”与此尚无直接关联。但可以想象的是，随着新店的开业，豪车市场竞争将越发激烈，价格战在所难免，业内人士预计届时单车利润还将下降30%-60%。 [详细]
豪车销售“零利润”是发展趋势
虽然单车利润在走低，但新元素奥迪、三和奥迪、辰宇雷克萨斯、锦泰宝马等各个4S店老总均表示“这是一种正常的趋势”。在欧美市场，销售车辆是不赚钱的，他们的利润来源是赚取合理的服务费用，这才是4S店正常化、合理化的利润方向。而目前，我们还行进在这条路上。” [详细]
凤凰调查
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调查豪车利润为何逐步减少
豪车4S店迅猛增多 增速惊人
英菲尼迪增加到2家、进口大众增加到3家、保时捷增加到3家、路虎增加到3家、雷克萨斯增加到4家、沃尔沃增加到4家、宝马增加到6家、奔驰增加到7家，而奥迪布局15家店的“飞跃计划”更显生猛……仅以目前掌握的信息推算，一年内，成都豪车店的数量将猛增30家。如此令人瞠目结舌的狂飙速度，在全国尚属首次。 [详细]
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4S店运维成本高 需求增速不及4S店增速
一豪车4S店动辄前期投入三四千万元，开始运营后，每月又要消耗至少百万元的运营成本。新增加一个店，就需要新增加一批豪车消费者来支撑和维持他们的运营。而现在等于4S店数量基础上翻了两番，相应的，这些4S店要想达到现有4S店的“生活水平”，整个四川豪车市场的销量也同样得翻两番！[详细]
经销商以价格换取市场份额
虽然多个豪车4S店老总对“价格战”一说讳莫如深，因为对豪华品牌来说，一直都是通过传递品牌价值以及高端的汽车生活方式来达成销售，“降价销售”有损品牌形象。但店多了，要抢夺销量和市场份额，在底限基础上一定的价格策略是必然的，由此，经销商的利润下降毋庸置疑。 [详细]
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豪车利润减少 未来豪车市场格局生变？
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人才缺口或成豪车扩张路上拦路虎
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编辑点评 |
| Sun：突飞猛进的豪华车市场必然引来更加激烈的竞争。一线汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，未来5-10年内，中国市场将成为豪华车竞争重点战场，一线城市的增长将会被二三线市场的快速增长所掩盖，二三线城市将成为豪车主战场。 |
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