国庆自主品牌汽车巡礼 东北区域行业篇(2)

军令状下的第四次创业 发力自主任重道远

犹记得2009年10月，当中国第一千万辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。当2010年12月22日一汽集团年度第100万辆自主品牌奔腾B70缓缓驶下生产线，以发展自主品牌为核心的“第四次”创业正式拉开帷幕。

100万辆不是一个单纯的数字。这100万辆产品涵盖奔腾、解放、佳宝、威志、夏利、森雅等从乘用车到商用车的各个品牌。

自主品牌车型实现年产100万辆，中国一汽用了57年。在这样一个承前启后的时刻，中国一汽用庄严的誓师吹响了“第四次创业”的号角。徐建一带领12.36万中国一汽的员工立下“军令状”：5年后，中国一汽总销量将超过500万辆，其中自主品牌销量突破200万辆，总体销售收入超过6000亿元，市场份额力争达到20%。而一汽集团旗下的一汽轿车、天津一汽夏利、一汽客车和一汽解放等自主品牌子公司领导层也以承诺书方式向徐建一立下军令状。

当庄严誓师的余音逐渐消去，摆在中国一汽面前的仍是一条任重道远的自主之路。

一汽集团董事长徐建一

伴随着自主品牌的战略推进，一汽对自主轿车现有的两大品牌奔腾及红旗都做了新的规划。奔腾系产品已经从原有的标识换成统一的一汽集团“鹰标”，以强化一汽自主品牌产品系的整体概念。天津一汽夏利、一汽吉林和一汽解放等自主品牌将全部统一使用鹰标。而在2012年4月，一汽全新子品牌“欧朗”横空出世，这辆新车与奔腾B50共线生产，“欧朗”的出现更加细分了一汽自主品牌的产品布局，低端有“夏利”，中端主打“欧朗”，而“奔腾”则主打中高端。

然而对于一汽在自主品牌的未来发展，不仅在品牌上还需继续雕琢，而且在车型产品仍欠缺说服力。分析人士称：“经过近十年的发展，一汽自主品牌轿车用的依然是日系车平台，红旗牌也已经褪色多时，作为中国汽车工业长子，这未免有些难以启齿，只有将自主品牌做大做强，提升技术研发实力，整体上市以融资促进自主品牌进一步发展，这才有意义。”

自主研发体系可以说是竞争的核心，也为未来中国一汽的自主之路带来无限可能。在一汽集团公司技术中心主任李骏眼中，资金、人才、业务资源是自主研发必备的条件。“一汽一直用整合的思路去建设自主研发体系，目前一汽技术中心的业务完整性和完善性方面在国际国内都有一定特色。在投入上，2005年，一汽的技术中心研发投入仅有4——5亿，到2010年的19亿，再到2011年已经出炉的24亿的预算，这个变化是跨越式的，也是对自主研发的进一步重视。”

作为全球第一汽车市场的中国，无论是政客还是企业，都希望“市场换技术”的日子已经远离。然而残酷的现实是中国自主品牌还没有能够独挡一面，抗下民族汽车工业发展大旗。作为中国汽车工业长子的一汽如果在自主品牌上有所突围，还需拭目以待。

作为一汽集团的两大战略目标，自主品牌的发展和整体上市之间密不可分，尽管整体上市这个难题让“共和国长子”一汽集团纠结将近5年，但自主的发展目前已经成为一汽上市的主要推动力。

五年坎坷上市路 不得不完成的政治任务

早在国资委2007年圈定的30家整体上市央企名单中就有一汽集团。根据当初国资委的计划，这30家企业要在2010年以前完成整体上市。然而当竞争对手上汽、东风在该时间段内纷纷实现成功上市，一汽集团的上市计划却迟迟未迎来落地，原定于2010年12月31日成立的股份公司也只是再度搁浅。

并未一汽自身急于上市，迫于各方压力，也并未是一汽不想赶紧完成这一政治任务。由于历史遗留问题，一汽集团可谓是历史包袱最重的国内汽车集团。各种资产清理和内部治理足以将上市之路一拖再拖，令上市方案的制定难以确定。

2月10日，*ST盛润A对外公布了《中信证券股份有限公司关于公司以新增股份换股吸收合并富奥汽车零部件股份有限公司(以下简称富奥股份)暨关联交易之独立财务顾问报告》。据《报告》披露：目前一汽集团正在将15家三级子公司股权注入到一汽股份，相关股权变更手续计划于2012年2月底前全部完成。

作为一汽集团整体上市的前奏，2011年底，一汽股份已经接手一汽夏利47.73%的股权，并在今年2月中旬将一汽轿车53.03%的股权划转至一汽股份名下。

在完成这两项最艰难的任务后，一汽集团整体上市的资产整合障碍基本得以扫除。