昌河 铃木“旧情复燃” 长安整合陷僵局(2)

1995年，昌河就与铃木合资成立了昌河铃木公司，以生产小型车为主。但随着中国市场发生的巨大变化，各个汽车企业被赋予的市场定位被不断打破，纷纷拓展自己的产品范围，而昌河铃木却一直未对发展战略做出调整，这导致其从2006年开始连年亏损。

“由于昌河铃木多年亏损，铃木公司从2008年开始就多次提出要退出昌河铃木，而且也一直没向昌河铃木注入新车型。”汽车业知名评论员张志勇表示，而从合资双方新的动作看，铃木显然对其在中国的发展有了新的思路，“新发动机的投产，或许意味着未来铃木将向昌河铃木引入新的车型。”对此，昌河汽车公关处处长王树红没有直接回应，但他同时也表示：“昌河铃木未来还将重点推进昌河铃木合资自主品牌。”

而在铃木和昌河的关系重新恢复的同时，也有业内人士提醒道：“从另一个角度看，昌河和铃木的再次合作，意味着长安此前整合长安铃木和昌河铃木的计划已经越来越难以实现了。”

“之所以选择跟昌河再度合作，跟铃木目前的处境不无关系。”张志勇认为，在中国两个合资公司整合暂时无望、其他海外市场表现又岌岌可危的背景下，铃木显然希望通过新项目来尽可能地扭转颓势。

11月6日，铃木汽车发布公告称，其在美国的全资子公司美国铃木汽车公司，已经依照相关法律申请破产保护，并将停止在美国出售汽车，今后该公司将只向美国销售摩托车。而铃木选择退出美国市场的原因，主要是其在美销售业绩大幅下滑和高负债。

选择退出美国市场之外，铃木在海外最重要的市场——印度市场也遭遇了沉重打击。铃木汽车印度子公司马鲁蒂铃木印度公司从2011年6月以来一直受到劳工问题的困扰，2012年7月，马鲁蒂铃木在哈里亚纳邦北部Manesar工厂的近3000名工人发生骚乱，纵火烧工厂，此次暴乱迫使马鲁蒂铃木曾宣布该工厂无限期地停工，销量受到了极大影响。

此外，铃木汽车在其意图发力的中国市场也正在遭遇阻力。据长安汽车日前公布的产销快报显示，2012年9月，长安铃木销量为1.06万辆，同比下滑了48.5%；前9个月，长安铃木销量为13.3万辆，同比下滑了22%。而在昌河铃木方面，其今年1~9份仅仅完成了5.86万辆的销量，与全年实现13万辆的目标差距甚远。

现在，如果说是为了尽快扭转销售颓势而选择与昌河“旧情复燃”的话，那该举动无疑也加大了长安铃木和昌河铃木的整合难度，同时，这也将使长安的战略前景变得十分尴尬。

按照长安的计划，通过整合两个铃木合资公司并形成合力，长安将最大化地发挥其合资板块的能力，在提升整体产销量的同时，进一步树立自己在汽车业内的地位。早在2009年11月并购哈飞、昌河之后，长安于2010年如愿在中国汽车业销量排名中进入了前三强。然而，这如同昙花一现，2011年，上汽、东风、一汽、长安这四大汽车集团分别销售396.60万辆、305.86万辆、260.14万辆和200.85万辆，在销量排名重回第四的同时，与第三名之间的差距也越来越大(2011年，长安与第三名的差距为60万辆左右，而2009年的差距仅为3.5万辆)。

而从现在的情况看，长安与前三大集团的产销量排名之争，显然还将继续受到铃木项目的影响。与此同时，长安希望借助合资板块来提升行业地位的计划和前景，也因为铃木项目而变得模糊不清。

长安与前三大集团的产销量排名之争，显然还将继续受到铃木项目的影响。与此同时，长安希望借助合资板块来提升行业地位的计划和前景，也因为铃木项目而变得模糊不清。