2011年01月19日 16:52
来源：汽车周报 作者：常虹

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从整车出口到CKD出口、到寻找合资伙伴共同建厂、再到独立建厂，奇瑞的出口策略不断调整。

“仅仅‘走出去’是不够的。打开市场、整车出口的优势是简单，但是成本高、关税高，同时受物流影响，船期太长等往往会耽误销售。要了解这个市场、深入这个市场，‘走进去’是必然趋势。”奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波告诉记者，今天的奇瑞海外出口，正在进行着一场从“走出去”到“走进去”的战略转型。这其中，奇瑞埃及DME工厂就是一个成功的范例。

作为中国车企惟一一家在埃及市场合资组装生产整车的工厂，奇瑞埃及DME工厂在短短5年时间就成长为拥有4条焊装生产线，年产能达到3.5万辆，占到埃及整个汽车市场年产能12%份额的企业，不得不令人称道。近日，国内媒体考察团走进了奇瑞埃及DME工厂，共同见证了该工厂“奇瑞式”的生产管理模式，感悟出口战略转型为奇瑞乃至中国汽车业带来的有益启示。

标杆据介绍，奇瑞自2005年起与埃及艾布?福图赫集团合作成立了奇瑞埃及DME工厂，目前主要生产奇瑞A1[综述 图片 论坛]、A5、东方之子、瑞虎等5款车型。

走进奇瑞DME工厂，错落有致的车间，全自动的电脑控制系统，精密的加工流程，让人感受到国际化管理模式的先进与大气。奇瑞DME工厂管理人员告诉记者，奇瑞和埃及艾布?福图赫集团的合作一直很默契，双方实现了井然有序的协调：由奇瑞提供自主车型的知识产权、组装设备、后期维修技术支持，并制定相应质量保证体系，DME工厂则负责零部件组装和整车维修工作。

在埃及进行生产，奇瑞同样要面临国产化的问题。“我们对整个供应链都进行了全程监测控制。首先，我们要求供应商根据奇瑞给我们的标件生产出样品，然后拿到我们的实验室进行分析，并发到中国奇瑞公司进行对标，检验生产出来的零部件是否达到要求，以保证这边和奇瑞的质保体系一致。”奇瑞DME工厂负责人介绍说。

工厂的质保部部长告诉记者，DME工厂对生产的每一辆奇瑞车都进行了严格的质量把关。正是因为多年来奇瑞DME工厂严密的工艺制造流程，才使生产出来的每一辆奇瑞车不仅外形设计细腻流畅，质量性能更是得到了可靠保证，因此奇瑞车型在埃及汽车市场积累了很好的口碑。目前在埃及市场，奇瑞在中国汽车品牌里名列第一位，在所有汽车品牌中，位列第四位。奇瑞汽车在埃及的市场占有率达到了7.4%。今年销量预计实现1.4万辆，占有率将继续扩大。

从6年前以整车进口形式进入埃及，到现在国产化率实现45%、经销商达到44家，奇瑞埃及市场“走进去”的步伐异常稳健，奇瑞埃及DME工厂也成为了奇瑞海外出口完成从“走出去”到“走进去”战略转型的标杆工厂。

然而，这仅仅是奇瑞全球“走进去”战略的成果之一。据悉，奇瑞海外布局已完成了16个海外生产基地，奇瑞汽车已经远销80多个国家和地区，在海外建设了11个出口工厂。

“从‘走出去’到‘走进去’扎根发展，奇瑞出口战略进入了第二个阶段。”金弋波告诉记者。

转型奇瑞汽车自公司成立以来，一直坚持自主创新和国际化战略并行的原则。

奇瑞出口战略的第一阶段是“走出去”战略。2002年，首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到目前，奇瑞已成为中国最大的出口商，在全球有16个出口基地，远销80多个国家和地区。从2003年起，奇瑞就一直蝉联国内轿车出口冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。到2010年11月底，出口已经达到46万辆。