2011年02月23日 09:09
来源：汽车公社

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戍守边关的“亭里人”

对于常年开车奔驰于高速公路上的老司机来说，收费站里那个每天招手、递卡、报价、取钱、找零的收费员，可谓是旅程中最熟悉的陌生人。相对叫苦连天的司机，他们眼中的收费站百态，折射出的是另一番风景[综述 图片 论坛]。

今年42岁的张琴芳就是这“陌生人”中的普通一员，但不普通的是，她所属的“沪嘉高速”，正是中国内地的第一条高速公路。

权限不大，责任不小

“368万过路费”，张琴芳还是从笔者口中第一次得知，巨额的费用怎么算出来的她没有概念，但要说超载，她和同事们绝不陌生。

张琴芳说，很多司机都对收费流程有误解，以为费用都是收费员自己算出来的，其实，高速费用计算完全由电脑程序完成，收费员只是刷卡后按屏幕显示金额付款，偶尔出现金额差错，都是出现在整钱找零的计算上，纯粹属于收费员的人工操作失误。针对于此，收费站每天换岗时都会对账，如果出现差错，收费员必须自掏腰包。所以每一次收钱、找钱，收费员都务必小心翼翼，张琴芳在同行里算是差错很少的，这些年来她差账最多的一次，是10元钱，而光笔者作为司机所亲身经历的多收少收现象，就动辄在50元上下，可想而知，收费员这一行也属于稍一疏忽半天工资就没了的“高危行业”。

除了计算找零金额外，收费员最艰巨的人工任务，当属鉴别过往车辆的吨位级别。对于受过专业训练的他们来说，鉴别类型倒并不是难事，但由于鉴别结果会直接影响到收费金额，这也成为货车司机们最爱“讨价还价”的一环，张琴芳他们每天最头疼的问题，往往就出于此。更不用提那些趁着杆未落不交钱闯杆的车辆，收费员必须追出去查记车牌，留以向交警报案，但事后向上级解释时，收费员本身仍难免被指失责。

当收费员，和司机有纠纷是经常的事情。那么嘈杂的环境，一旦有纠纷，后面的车就堵起长龙，这对收费员的心理素质是极高的考验。起初，像张琴芳这样性格腼腆的，还会委屈、赌气、掉眼泪，落得上下埋怨，百口莫辩。但时间长了，办法也随着经验多了起来，遇上不想给钱或想少给钱的司机，有时候真要声色俱厉才有效果，比如说：“这是国道，再不交钱走路，堵久了那就违法了，到时候就是交警来管你了。”比起发火和掉眼泪，这招才是最灵的。

浏翔这一收费口地处上海嘉定区，属于郊区地带，由于外来车辆已经结过外省的高速公路费，所以张琴芳经手的过路费都不会太高，而且相比较于省边境的繁忙地带，这一出口的车流量也不算太大。但收费员工作的繁琐度，并不会因此而降低。因为上海独有的贷款道路通行费政策，每辆进入上海的外地车辆单词都要单次缴纳该通行费。而外地常驻上海车辆也可以依照上海车辆的缴费标准，按年缴纳该通行费，这样缴费后车辆再进上海就不用再单次缴纳该通行费了。

别看这个简单的政策，收费员在每次外地车辆出具已缴纳通行费凭证时，都要向上级监控室报备才能免除该车辆的收费，只有在严重拥堵等紧急情况时，才会听从上级指示，依据路况拥堵程度采用各种不级别的应急方案。所以每一个收费亭，都有相应的监控探头看着收费员工作，一分一毛，一斤一两，都须决无差池。

“活吸尘器”的边缘生活

每天坐在方寸大小的亭子里，身边连个说话的人也没有，收费员们在空闲时间里到底是怎么度过的？发短信？听广播？打个盹？

张琴芳一口回答：No，只能坐着。

规章里明文规定，收费员不得带手机进收费亭，哪怕车流不大时，也不得做任何与收费无关的事情，她们只有一个与外界通讯的途径，就是联络对面的休息站，仅用于紧急工作情况，或者个人“内急”——但对已经习惯这种工作节奏的他们来说，生理规律早已适应了工作作息，连因私急启用紧急联络的情况也少之又少。

在收费的间隙，收费员要彻底将收费亭卫生打扫干净，各种物品要摆放整齐。上岗任何时间，收费员都不得随意进出收费亭，不得私自关闭车道，进出收费亭要及时更换工号牌、反锁门，并穿上反光背心，任何人不得私自离开收费亭与休息站组成的这一方寸区域。

今年42岁的张琴芳原是嘉定当地乡办厂的普通工人，2004年看到招聘启事后来应聘，成为一名公路收费员。一天早班，一天晚班，两天休息，5人轮班，工作周期倒是可以，但在“亭里”的工作强度着实不低。不过相比原来在工厂的辛劳工作，张琴芳对现在还算满意。她透露，自己的工资水平远没有外界传言的那么高，她和同事倒也听说过外省工资高得离谱的传闻，但在她看来，全国地方差异较大是正常现象，自己倒是知足常乐。

日复一日，岗复一岗，像张琴芳一样的公路收费员们做着平凡、枯燥、机械但却责任重大的工作，在公路收费与被收费之间的这番撕扯中，他们也许是最矛盾的群体——收费亭在一天，他们就多承受埋怨一天；而收费亭一旦不在，他们也就丢了饭碗。很多人忽略了这些远离城市中心的边缘人，他们其实只是在完成一份工作而已，却代表职责部门，每天接收着全国各地司机的眼神与怨声。