四川车商豪赌汽车租赁

●今年，成都车市如雨后春笋般涌现20多家汽车租赁新店

●除建国汽车外，广汇申蓉、庞大汽车等纷纷悄然杀入川内租车市场

一排排崭新的长安铃木天语SX4，一辆辆漆水透亮的东风悦达起亚狮跑……最近到过建国汽车幸福梅林园区的人，一定会被这壮观的新车阵容所震撼。虽然车型各异，但所有这些SUV新车的顶上都放着一块醒目的“周到租车”红色招牌。

正值11月，年末新春悄然临近，传统的汽车销售旺季即将到来，但蓉城车市却如同最近的天气一样充满阴霾，迟迟未热起来。

“今年唯一毛利率增长幅度最大的，就是汽车租赁。”建国汽车一高管表示，面对不太拿得出手的新车销售业绩表，让不少车商对今年的车市预估很悲观，但最让人吃惊的是，建国汽车售后衍生服务的新赢利点———竟然是“周到租车”。随着成都商报记者深入调查后发现，目前，除“西南汽车航母”建国汽车外，广汇申蓉、庞大汽车等车商大鳄也纷纷悄然杀入川内租车市场，引发新一轮的四川车市“后市场”争夺战。

逆势突围

集团车商狂购750辆新车

要销量还是要利润，这已经成为今年摆在众多四川车商面前一道两难的选择题。“我们差不多1个多月没进车了，卖得多，亏得多！”这是近日记者走访车市，听到各家经销商老总常挂在嘴边的一句感慨。不过，令众多业内人士惊讶的是，近一个月内，“四川第一大车商”建国汽车却从长安铃木、东风悦达起亚厂家狂购了200辆新车，加上之前悄然入库的150辆斯柯达、100辆天籁、300辆雪铁龙，建国汽车“周到租车”最近采购了新车750辆，目前总共拥有汽车近千辆，涵盖了市场上大部分主流车型。建国汽车斥资5亿元打造的川内租车“大鳄”雏形正在显现。

销量下滑 利润下降

众多车商寻觅车市“新蓝海”

“今年国庆节前10天，我们周到租车的车子，就全部被订出去完了，而SUV车型被预订了90%，甚至内部员工都没租到，简直太火爆了！”上周，“周到租车”总经理汪琳凯告诉记者，自从去年3月全面推出“周到租车”这一新品牌开始，从正式运营到今年10月，租车数量一直稳定在600辆-700辆，其中20%是SUV车型，而SUV的出租率高达90%，“因为一方面我们在不断采购新车，而另一方面，我们以租代售的业务也不断在销售车子！”在建国汽车售后衍生事业本部部长王晓峰的桌子上，摆放着厚厚一叠数据报表，他告诉记者，相对于其他租车公司，“周到租车”的车型都是市面上最新、最齐全的，“很多市民租车出去开了几天，相当于深度试驾了一款新车，回来时就把这辆车买了，因为从租车公司买的‘新车’价格更实惠！”数据显示，目前“周到租车”以租代售、先租后买的比例已经高达20%。

2012年，众多车商都举步维艰，新车销量下滑，企业利润下降，“双降”之下的四川车市中，不少车商开始寻觅新的盈利模式和利润增长点。

那么，小小的租车市场，到底能为车商带来多大的利润？前期投入的购车资金，何时才能收回成本？租车市场鱼龙混杂，车商如何开拓“新蓝海”？

成都一家租车公司老总给记者算了一笔账，如果“周到租车”各款车平摊下来，每天每辆车按200元来算，平均每月的收益在160万-180万，国庆节等出游高峰月份，当月收益更是达到200万。

“一辆10多万的车子，差不多出租2年就可以收回成本，收益率30%-40%！”周到租车总经理汪琳凯也坦言，目前，全球500强企业落户成都越来越多，这些外企一般不会采购固定资产或购买汽车，都是通过租赁形式给自己公司的高管或员工配车，因此长期来租赁的外资企业也非常多，公司每月租车的数量也稳步增长。据了解，“周到租车”也是川内唯一一家真正实现了全川22个地区连锁的租车公司，客户在全川各地均能享受到统一的价格、统一的车辆配置及统一的服务并能实现异地还车，快捷又方便。

雨后春笋 遍地开花

车商纷纷杀入租赁“后市场”

销售是铁，售后是银，汽车租赁是金？

面对车市“后市场”出现的这块香馍馍，今年，成都车市如雨后春笋般涌现20多家汽车租赁新店，而记者调查发现：川内另一大车商运营商———广汇申蓉已经在双流开辟了汽车租赁，并开始运营试水；国内第一大车商集团，上市公司“庞大汽车”旗下的租赁公司也将触觉伸到四川市场。

不过，成都车商并不是第一批加入国内汽车租赁竞争的，去年3月，国内超大汽车流通企业———新疆广汇集团一口气签下1500辆的一汽大众奥迪新车订单，用于其旗下租车公司租赁，同时，很多汽车集团上市公司的“半年考”成绩单，也显现出车商租赁业务的“升值空间”巨大。

以庞大汽车集团2012上半年财报为例，其汽车销售占总营收的9成，但利润只有5成，毛利率只有微薄的7%。售后占营收不足一成，但提供了23%的利润。最意外来自其他业务收入，即融资租赁业务：毛利率高达92%。

那么，庞大模式会否普及呢？无独有偶，经销中高端和豪华车的上海永达汽车集团，售后服务毛利率今年上半年达到43.6%，而汽车租赁毛利率也高达39.6%。“虽然汽车租赁业务规模小，只占永达总营收的1%左右，但近年来毛利率持续走高———由2009年的13.0%升至今年上半年的39.6%，在永达汽车总毛利润中的占比也逐渐提升至4.4%。”一位上海媒体的汽车记者如此分析说道。

车界声音

播下明日的种子

“汽车租赁在中国拥有极其广阔的发展空间。尤其是在国内一线城市，交通拥堵现象普遍、限购政策相继出台，汽车租赁正是缓解交通压力、满足消费者使用需求的最有效方式。”国内著名汽车分析师贾新光表示，2012年以来，我国车市增速放缓，经销商面临的压力增大，不少经销商处在亏损边缘，有些经销商甚至因资不抵债而跑路，因此发掘新的“盈利模式”，成为众多车商迫在眉睫的突破“瓶颈”。

“在美国，以租赁形式销售的汽车占该国汽车总销量的35%，然而在我国，以汽车租赁形式销售的汽车仅占汽车总销量的2%。在中国市场，按2011年经销商利润分配来看，新车销售占39%；零部件/售后服务占44%；其他（包括汽车金融）占17%。而在美国市场，经销商的利润中，新车销售占5%；二手车销售占22%；零部件和售后服务比例达73%。中国市场与美国市场的情况正好相反。”贾新光认为，四川车商敢于跨入汽车租赁这一细分市场，也算是在“播下明日的种子”。

此外，同样是汽车经销商集团的售后服务产业，为啥二手车业务纷纷关门或转型，而租赁业务家家却做得风生水起？专家表示，二手车是按交易金额的2%缴增税值，一辆奥迪收进来20万，卖出去21万，就算利润很低，也要按卖出去的车价21万交2%的税，而租车是按租金的5%缴营业税，租金的金额相对便宜得多，资金流动得快，企业压力也小。

业内专家表示，虽然汽车租赁领域潜力巨大，众多“后来者”车商大力布局，也是谋求新的利润增长点的一次大胆尝试，但相比西方发达国家，我国在汽车租赁领域尚属起步阶段，相关法规和配套政策不够健全、信用体系尚未真正建立，“因此车商想要在短期内获得巨大利润还是很难。”

成都商报记者 周燃 摄影报道