纯电动也灵动
舒服的座椅来自C30，这并不是重点，拨动电子挡把到D挡，这时松开电子手刹，轻点油门便可以让这辆C30 EV启动，在低速情况下C30 EV的运转极其安静；而稍微深踩一下油门踏板，动力迅速传递到车轮上，这时依然不会觉察到明显的电动机运转声音，看来很有必要像日产聆风那样在车外安装扩音器，以便提醒路人注意来车。
而D挡模式下，只要不踩油门踏板，系统都会自动进行能量回收的工作，这时车速会被较为明显的拖慢下来，如果想要畅快的驾驶或需要长距离的滑行，只需要拨动电子档把到“H”挡，这时电动机会以较为激进的方式运转，让这辆小车充满活力。
由于试驾条件有限并不能感受C30 EV的全部动力实力，111马力的最大功率和220牛米的最大扭矩在这个体型的小车上算是较为理想，据沃尔沃官方称，C30 EV的0-100公里/小时加速时间为10.9秒，而最高时速为130公里/小时，相比较而言在这个级别，C30 EV在动力性上还是较为出色的。
280公斤的电池组并没有给车身带来太多的负担，毕竟电动机的重量并没有比传统汽油发动机机重，所以驾驶C30 EV并不会感觉到在驾驶上与汽油车型有什么太大区别，即便转向设定的较为沉重，但依然可以感觉到这款运动化的小车在驾驶性上的出众，最起码过弯时并不会明显感觉到电池组施加给车身的压力，但整体悬挂设定较硬，会为了更好的支撑性。
最后来揭晓C30 EV的续航里程，根据欧盟的标准，在充满电之后C30 EV能够行驶150公里，如果使用环境较为通畅或驾驶方式较为温柔的情况下，这个数字可以轻易被提高。
简单总结
简单的试驾让我只是对这款C30 EV有了初步的认识，不过这只是沃尔沃在新能源车上于国内迈出的一步而已，将来这款车在量产时也会有着更加完善的设计，所以现在预测量产时间和售价并无实际意义。新能源车的大规模投产，除了车企的推动之外，政策也将会是一个重要的因素，而更多关注新能源车的相关报道，请关注凤凰汽车发自2012第4届新能源汽车盛典的报道。 
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