动力够用，偏重高转速

小车就应该配备小排量发动机，哈弗M4搭载长城GW4G15发动机，排量1.5L，采用博世的多点电喷系统，具有VVT可变气门技术，其最大功率78kW(106PS)/6000rpm，峰值扭矩在4200rpm输出138N.m。从数据看，这台1.5L发动机在同排量级别中算中上水平，动力偏重高转速输出，日常使用更多考虑的是燃油经济性，厂家给出的百公里综合油耗6.0L，是一个很低的水平。

目前，哈弗M4全系仅提供一款5速手动变速箱，不论从换挡杆造型，还是使用手感来说，都与长城轿车的表现很相似，档位还算清晰，但换档行程较长，并不适合快速、激烈的操控，日常驾驶不紧不慢也会更顺畅一些。

哈弗M4虽然有SUV之名，但仅是车身形式比较类似，驱动布局也只是前置前驱。车身的重量也控制在较轻的范围内，整备质量1106公斤，不过由于发动机偏重高转速才能出全力的特性，在日常中低转速行驶时，这台小车显得活力不足，至少在2500转以内都是如此。很多情况下，我不愿或不想更深地踩油门，因为转速一高了之后，小排量发动机的声响总归有点不够动听，也有点让人担心油耗问题。

虽然低扭略显不足，但哈弗M4开起来还是很轻松的，一开始接触也很容易适应，主要是其离合很容易掌控。离合接合点低，宽容度也很高，基本上是左脚抬离合就走，并且不会有明显的闯动，很适合一般人驾驶。油门踏板较轻，最初的一段动力不够直接，需要略深一点加力，转速才会明显升高，但经过短暂适应后也能习惯。

在城市中使用，手档车最重要的就是给人一种轻松自如的驾驶感觉，M4虽不算很精细但也不会有太多压力，习惯之后经历不长的堵车也问题不大。而且掌握了油门、离合的感觉之后，驾驶起来颇有几分轻巧，在城市中辗转腾挪不亦乐乎。就是以这样的心态，进过近150公里的行驶，哈弗M4给出的综合油耗7.52L/百公里，虽然比厂家的略高一点，但也是一个不错的成绩，谁让北京入夏以来天气炎热又特别堵车呢？

高速稳定性和极限

为了拍片测试，我们需要经过一段不长的高速路程，在这里我能体会出哈弗M4在高速行车上的表现。此时，我忽然明白了厂家为什么要给M4配备同级别最大的205mm宽的大脚，由于车身造型短小又窄，而高度却不低，从理论上分析就知道这样的车身比例不利于高速行驶的稳定性和操控极限。而拥有4只大脚，就能增强抓地力的同时降低车身重心，以弥补之上不足，这就好比篮球运动员，身材高大但必须有一双大脚才能站得稳、跑得快、跳得高。

实际的作用如何呢？对于高速行驶稳定性而言，在法定120km/h的限速内，哈弗M4并不会给人信心不足的问题，只是在变线时需要更轻柔的操作，此时起限定作用的并不是轮胎，而是悬挂。哈弗M4前麦弗逊/后纵臂扭转梁式的悬挂结构在小车中很常见，但增加离地间隙后也增长了悬挂行程，虽然初段阻尼较硬，能给车身不错的支撑表现，但极限并不高，力度再加强时车身就会因支撑不足而产生较明显的侧倾。

只能说用加大脚的尺码来增加稳定性的作用，仅体现在抓地力表现和视觉效果上，而哈弗M4的实际操纵依然受高重心和悬挂支撑不足而极限不高。在舒适性的表现上，由于悬挂初段偏硬，对较大震动的反馈过于直接，过减速带时务必减速慢行。对细微而连续波动的过滤比较出色，经过一些修路遗留的烂尾路也不会太颠簸。

三幅方向盘尺寸大小适中，手感也不错，转向力度稍显重手，这也是为了高速行驶能有更好的感受和自信，低速时我倒不觉的有什么，只是力量较小的女性会感到不够轻巧。好在哈弗M4车身原本就很小，调头、入库等也都无需太多动作就能完成，略显沉重的转向并不影响车身的灵巧性。