性能测试加速一般，刹车较好，不适合激烈操控

加速测试是为了了解车辆的极限性能，我大可以不用担心舒适等其他影响，以全力全油门去冲刺。哈弗M4没有过多电子系统的束缚，动力在全力逼迫下输出很直接，以高于2500rpm的转速起步，都能感到轮胎的空转和打滑，其程度与起步转速有很大关系。

一般而言为了避免起步过度打滑损失动力，我们会控制转速在一个相对合理的区间，但对搭载1.5L发动机的哈弗M4并不是如此，如果起步转速低了，打滑是控制的不明显，但动力明显不连贯，发动机要经过一番挣扎才能到达4000rpm的分水岭。于是，在采用全油门、弹离合的起步方式后，证明这是最快的加速过程。

起步时有明显打滑，弹开离合的瞬间车头翘起也比较明显，但动力很快进入最大扭矩区间，1档加速比较顺畅，最高加速度约0.5g，但之后很快跌落至0.3g水平，因为发动机上升到高转速后逐渐开始乏力。由于离合器结合不够快速，换挡杆行程较长的影响，每次换挡损失了较长时间，2档极速约95km/h左右，因此需要多一次换档才能完成百公里加速。最终成绩13.3秒，算一般水平。

刹车测试中，强大的惯性让车身姿态不太优雅，前倾幅度较大，但这并不会影响到哈弗M4直线行驶稳定性，ABS的工作也比较柔和，刹车踏板反馈适中。前通风/后实行盘式制动在该级别小车上比较突出，制动力水平较高，加上轮胎抓地力出色，刹车g值维持在较高水平，最短制动距离40.90米，连续多次制动也没有明显热衰退现象。

绕桩测试中，哈弗M4的极限状态展露无遗，可以这么说它操纵感受不错，这主要是得益于机械式液压助力的转向很直接，转向比不大，车头指并不算很精准，但驾驶者对车身方向的控制很灵敏。再加上原本就很小巧的车身和抓地力不错的轮胎，控制走线在准确范围内很自如。

而此时，悬挂的极限已经到来，车身较高的重心产生的侧倾给人以不安定感，于是不得不放慢脚步，以一个相对合理的速度过桩避免车身在快速偏移中的动作过大。所以，还是那个结论，车身和悬挂特性限制了哈弗M4的操控极限，它并不是适合此类运动的车型，日常驾驶中也要用合适的标准来衡量。

总结

越到后来，与哈弗M4接触多了，了解了它的性格脾气之后，开始越发喜欢这辆看起来很别致的小型SUV，它给人一种很敦实的视觉效果，高车身带了通过性的优点，也降低了其操控乐趣，但这丝毫不影响其日常使用的自如性。1.5L发动机动力一般，如果不考虑油耗和噪音，偶尔高转速飚一下也不是不行。

对于这类车型的消费者来说，价格因素又是必须要考虑的，哈弗M4三款车型的价格在6.39-7.19万元，对很多年轻人也都不会有太大压力。在乘坐人数不多的情况下，这辆车的空间也够用，配置上满足基本要求的同时，导航和多媒体功能丰富。