[凤凰测]西雅特LEON 性能篇 钢炮味十足

凤凰汽车评测 当这款西雅特LEON最初发布时，它就被打上了运动风格轿车的烙印，加上它在血缘上与高尔夫GTi的关系，使得这款来自伊比利亚半岛的两厢车在车辆性能方面的关注度远远大于它在实用性方面的关注度。

其实，由于大众所采用的模块化生产方式，出自PQ35平台的西雅特LEON势必会与大众旗下同出自这个平台的其他车型共用了很多零部件，特别是在动力总成和底盘系统方面，其甚至与我们熟知的高尔夫GTi完全相同。但由于其采用纯进口方式引入的原因，在车辆的调校方面，它则保持了百分之百的大众欧洲血统，而这也让更激发了我们对它性能表现进一步了解的欲望。

动力：原汁原味的欧洲版大众GTi动力系统

严格来说，这款西雅特LEON CUPRA就是一款来自西雅特的GTi车型，这不仅仅由于它的出身和定位，如果你把其动力系统拆下来的话，你会发现它所使用的发动机和变速箱与高尔夫GTi完全相同。

它们使用的均为来自大众EA888系列的2.0 TSI发动机，略有不同的是，西雅特LEON CUPRA采用的是在欧洲GTi上所使用的高功率版本发动机，在拥有同样的扭矩输出情况下，西雅特LEON CUPRA的发动机最大功率比一汽-大众高尔夫GTi高出了8千瓦，达到了155千瓦（211马力），与其配合的则依旧是那款六速双离合自动变速箱，这套小钢炮车型上的经典组合在西雅特LEON CUPRA上被再次使用。虽然采用的是高功率版本发动机，但在官方公布的加速时间中，西雅特LEON CUPRA则与一汽-大众高尔夫GTi相同，均为7.1秒。

虽然在发动机功率上西雅特LEON CUPRA有着一些提高，但在驾驶时这多出的区区8千瓦的动力输出丝毫不会对车辆有着明显的影响，即便是到了高转速区域，它所表现出的能量储备也像极了高尔夫GTi，只是在排气的声浪方面，它要显得更加低沉一些罢了。

在日常驾驶中，如果你使用D挡的话，你会发现相比于高尔夫GTi而言，西雅特LEON CUPRA的油门响应要更加灵敏，变速箱不会过于追求高挡位而一味的向上升挡，它只有在合适的时候才会完成换挡动作，而这个动作基本发生在发动机转速为2200转/分左右时；如果你采用的是S挡，那么它所表现出的只有极强的暴力性，深踩油门，只要转速表指针不达到红区，那么变速箱绝不会进行换挡工作。因此如果你在普通道路上最好不要将变速箱挂入这个挡位，虽然它可以带来十足的刺激感，但毕竟在城市道路上车流复杂，驾车还是安全第一为好。

当然，除了这两种挡位外，你还可以选择更加纯粹的手动模式，推动变速箱挡把或直接用手指拨动换挡拨片，这种最为原始的方式在道路上驾驶最有意思。