看点二：1.5T+双离合好开吗？

比亚迪速锐上市供应的7款车型中，有5款都搭配的1.5T涡轮增压发动机，看来比亚迪有心将这套全新动力系统大力推广。1.5T发动机最大功率达到154马力(113kW)，峰值扭矩也有240N·m，账面参数上已经明显超过大众在国内广泛使用的1.4TSI发动机。与之匹配的有5速手动变速器和6速双离合变速器，我们测试的车型即为1.5T+双离合变速器的组合，就技术规格已经不输合资品牌的前沿阵队。

值得一提的是，比亚迪今年4月提出的IQS10质量体系在自主品牌中也是很有说服力，承诺"两年平均小于1个故障"并提供四年或10万公里超长质保政策，如果有消费者对自主研发的涡轮增压发动机、双离合变速器的可靠性尚存疑虑，比亚迪品牌推出的质保政策多少能让消费者心里踏实些。

154马力和240N·m作用在不到1.4吨的速锐上，这在自主品牌紧凑级轿车中已经是相当奢侈的动力配置，实际效果也相当令人满意。轻踩油门的情况下，1.5T发动机的性格还保持着温柔买菜车的格调，提速的时候略微有点温吞，轻松跟上车流绝对不嫌费力。

要让1.5T发动机发挥出真正的实力，只要稍稍深踩油门，等待转速转速超过2000rpm，速锐就会变身为颇有点热辣性格的居家性能车，它在3000-5000rpm的动力表现非常活跃，转速表向上攀升的意愿强烈，双离合变速器的换挡也干净利落。此刻速锐带给驾驶者的感觉很主动积极，尤其是动力传递没有自主品牌轿车惯有“较劲”感觉，唯一感到有点遗憾的是油门反应速度略慢，这让1.5T发动机的涡轮迟滞现象加深了。

双离合变速器在自主品牌厂商中还是个新鲜的东西，比亚迪速锐的6挡双离合变速器论及规格，已经压倒绝大多数同级别合资品牌轿车。而实际使用感觉它的换挡速度比大众的DSG略慢，与福特的PowerShift更接近。在平缓加速、巡航的时候，这套双离合变速器会很轻快的跳挡，并且尽可能让发动机维持在安静文雅的低转速区，但堵车时，遇到在1、2挡频繁切换会出现顿挫，坡道起步时，发动机偶尔有轻微抖动。由于在舒适性、运转平稳度方面还是有一些瑕疵，我们还不能说这套动力总成表现完善。不过应该给自主品牌多一些时间，因为作为首个涉足双离合变速器的自主厂商，比亚迪交出的功课已经足够出彩。

与F3、G3等车型一样，速锐依然沿用这个级别轿车最常见的前麦弗逊/后扭转梁悬架，减震调教偏软，空载的时候车尾总是高高翘起。优势在于行走在烂路上，它的吸震能力、通过性都让人放心，尤其适合我国质量不一的各种公路。不过操控方面相应就有所妥协，弯道中车身的侧倾偏大，方向盘的指向也谈不上精准，总感觉1.5T发动机配上这套底盘有点屈才了，若能配以一套更强大的行走机构，它在驾驶乐趣方面可以建树更多。