看点三：测试成绩能否比肩合资车？

加速性能测试

最后看看比亚迪速锐的测试成绩：0-100km/h加速最快成绩为9.82秒，这一成绩与搭载1.4TSI+DSG的大众朗逸、新宝来等合资车型已经平起平坐。由此可见，比亚迪速锐的1.5T发动机动力还是很强劲的，尤其是2500rpm以后扭矩爆发带来的推背感相当明显，一直延续到5000rpm的加速能力在这一级别的轿车中都算得上名列前茅。

与大众的DSG或福特的Powershift相比，比亚迪的双离合变速器在换挡逻辑上还显得比较保守，这主要反映在行驶中突然加速时，变速器对驾驶员深踩油门的动作反应较为迟缓，似乎不太情愿降档。此时最好利用手动模式对其加以点拨，只要让发动机维持在2500rpm以上，它的冲劲儿就让人很受用。

当然，这台变速器也有一些需要提升的地方，主要体现在1、2档低速行车时，变速器还不太擅长处理驾驶员突然收油、再加油的动作，容易造成些许的闯动，而这种驾驶方式在堵车时极为常见，在双离合变速器的控制程序上，比亚迪还可以再精心调教一番，不过以目前的状况看，至少它已经发挥出双离合变速器效率高的优势，以速锐这款车的售价，能够让平民百姓享受到双离合带来的驾驶乐趣，也不失为一件好事。

制动性能测试

制动性能方面，比亚迪速锐完成100km/h-0制动测试的最好成绩是41.20米，对于其205/55 R16规格的轮胎和1.4吨的整备质量，这个成绩还算不错。值得一提的是，我们测试的这台速锐基本就是刚下线的新车，完全没有经过磨合，相信经过磨合后，成绩还能再有提升。

行驶噪音测试

速锐的车厢隔音、发动机震动与噪音表现相比以往的比亚迪轿车也表现出诚意十足的进步，虽然限于车型级别和成本限制，速锐的隔音下料并不会给人以丰满的印象，不过行驶起来感觉噪音控制比F3、G3等车型更加得体。小排量涡轮增压发动机在低转速区喃喃低语，基本不会影响到车内乘客。不过催逼到高转速区时，它会以尖锐的涡轮泄压阀排气声彰为充沛的动力再营造一些听觉气氛。

由于时间紧迫，我们此次暂未能对比亚迪速锐进行油耗测试，不过我们发现了一个很有意思的功能：当速锐的油箱接近底线时，导航系统将会询问驾驶者是否要导航到最近的加油站，这样的贴心设置在这一级别的轿车上可是难得一见。可以说比亚迪速锐的驾驶氛围非常的"接地气"，除了贴心的导航，中控台上各种清晰易懂的中文标示、好玩的遥控驾驶功能都是针对中国消费者在用车时遇到的实际状况作出的应对方案。尽管还会有可以完善的地方，但比亚迪的设计思路从根本上还是很会讨好中国的消费者。

总结：速锐真可谓是比亚迪近期推出的最吸引眼球的新车，不管是噱头十足的遥控驾驶，科技形象出众的动力总成，以及诚意十足的IQS10质量体系，都算得上是速锐车型独特的卖点。就机械性能来说，速锐的水准完全可以比肩长城C50、帝豪EC7等自主品牌的精英阶层，甚至有实力挑战宝骏630、启程D50等有着合资厂商背景的合资自主车型。

遥控驾驶功能很好玩，我们的测试也证明其确有一定实用性，不过我感觉这一配置还是属于"添彩"的一笔，而真正的顶梁柱还是1.5T发动机，它所提供的动力储备、热情奔放的性格和引人亢奋的泄压阀尖啸，可以让很多首次购车的消费者享受到驾驶乐趣了：它的动力不错，已经远远超过了"代步"的需求，还有个能炫耀的遥控驾驶，从这个角度看，它是一款能给人快乐的车，如果价格给力的话，这种快乐便值得拥有。（图：付硕/文：房力耕）