2.0T动力+5速自动变速箱

在节能环保的大趋势下，近年来自主品牌也相继推出自己的涡轮增压动力，江淮这台2.0T汽油发动机就是其一。瑞风II上搭载的这台江淮自主研发的编号HFC4GA3-1D的直四发动机，在涡轮增压器的作用下，动力性能较同排量自然吸气发动机有明显提升，虽然比起大众、福特、通用等2.0T还有差距，但也算是一种突破和进步了。动力性对于一台商务MPV来说并不是很重要，燃油经济性更受关注，这台2.0T的油耗表现也还不错，如果将来能够加入直喷技术就更棒了。

在手动档车型的试驾中，我们体会到这台2.0T发动机的涡轮介入较晚，峰值扭矩的爆发需要较高转速，这与很多涡轮增压发动机低转高扭的特性略有不同，反倒与自然吸气动力有些许相似。在瑞风II自动档车型上，为了与自动变速箱更好匹配，发挥更好的动力性做了相应调整，峰值扭矩增加了10N.m，输出转速也提前到2000-4000rpm。

与之匹配的5速自动变速箱来自日本捷特科(JATCO)，是知名的一家变速箱供应商，技术水平有所保证。换挡杆位于中控台左侧，蛇形换挡机构很容易上手，手动换档模式由换挡杆完成操作。

实际驾驶感受：动力较温柔，偏重平稳舒适

虽然发动机的扭矩峰值有所提升，但瑞风II的自重也达到2吨，即便是全额输出驱动起来也只算够用。发动机转速在2000rpm以内，扭矩表现不足，加速感不明显，在转速提升至3500rpm左右，才会有所改善，但依然没有涡轮介入那种猛一下爆发的冲劲，只能说此时动力输出变得更直接而已。这跟涡轮的工作状态有关，有所迟滞的表现不利于动力性，但对于一台商务MPV来说也许更适合，不会有过多的突兀感。

为了保证行驶的平稳和舒适，动力是一方面，而变速箱的调教也以此为重。起步和低速行驶时，自动变速箱的液力耦合器接合的比较缓慢，换档的过程被刻意拖长，减少了低档位大传动比可能引起的闯动。变速箱升档很积极，发动机转速多保持在2000rpm以内，但降档就比较迟疑了，手动模式下也有这样的表现，所以这台变速箱手动模式主要在上下坡时限制档位用。

对于像我这样平时开惯了轿车，性子也比较急的人而言，瑞风II自动档的动力表现的确会让人感到困惑，但对于坐在后座的贵宾乘客而言，体会不到动力和车速的变化就是最好的表现，所以就首次推出自动档MPV的瑞风而言，这是完全符合其定位需求的。

其他驾驶感受来说，瑞风II自动档是典型的MPV表现，较高的坐姿和开阔的视野在城市行车中让驾驶者很淡定。液压助力转向的力度偏重，尤其是轮胎宽度增加后，大角度转向时体现明显，这给人以足够稳定的高速行车感觉，但低速转向就费点力了，但对专职司机这不是问题。做底盘起家的江淮，在乘用车调校方面也有丰厚经验，瑞风II应对多数路面，都有不错舒适性，只是速度不要太快，因为它依然有车身较高、悬挂行程长的特点，极限下后排乘客不适感增加明显。

试驾总结：

短暂的试驾活动中，已经能体会到江淮对瑞风II车型定位准确的把握，就行驶感觉而言，5速自动变速箱的使用降低了驾驶者操作的难度，同时也具有很好的行驶平顺性，虽然动力性表现较一般，但对于用于商务接待的MPV车型而言，的确很适合。除变速箱的改变之外，自动档车型在很多方面都与之前推出的手动档很相似，尤其是乘用方面，大空间和灵巧的座椅排布都与同级别合资品牌车型不相上下，甚至更出色，总的来说瑞风II档次的提升是明显的。

MPV是目前国内汽车市场中发展空间最大的，包括合资和自主品牌在内，各行家都逐渐在此级别发力，江淮瑞风推出十年以来取得了良好的市场表现，在瑞风II和经典的老款瑞风合力之下，上下通吃，目的就是为了继续领跑自主MPV，同时与以别克GL8为代表的合资品牌中高端MPV竞争，瑞风II的价格优势还是比较明显的。