欧诺的最小离地间隙达到了170mm，这样的数据比大多数同类车型都更有优势，所以在通过性方面，欧诺应对起来也更加得心应手，我们在试驾过程中特意选择了坑洼的烂路，悬挂的调校偏软，所以并没有那种特别生硬的感觉，即便是速度稍快也不会有那种松垮的感觉。

在试驾过程中，我们还特地找来了目前销量出色的同类产品五菱宏光，欧诺的发动机排量为1.5L，而五菱宏光的排量为1.4L，最大功率欧诺比五菱宏光的75千瓦略大一些。经过对比试驾，欧诺的加速性能要比五菱宏光更为出色一些，

另外，悬挂系统的调校方面，五菱宏光的风格偏硬一些，而欧诺作为一款配备钢板弹簧的车型，悬挂的舒适性还是不错的，二者风格不同。而在刹车方面，二者的表现都不够好，行程比较长而且比较软。

欧诺采用前盘后鼓的制动形式，这在微客上十分常见，在国内一些自主品牌的低端微车上也可以看得到，鼓式制动的刹车性能比不上盘式的，我们后面即将提到的刹车较软的问题就与前盘后鼓的制动形式有一定的关系。对于轴距超过2.7米的大块头来说，185/70R14的轮胎还是有些小的。