日常驾驶感受

作为诞生在美国的全尺寸SUV，英菲尼迪QX56在动力配置上也是很地道的美国味儿，无需涡轮增压和混合动力，大排量自然吸气V8就能搞定一切。这台编号VK56VD的发动机与上一代车型上使用的VK56DE相比，增加了VVTL连续可变气门升程技术和CVTCS连续可变气门正时系统，再加上DIG燃油缸内直喷技术，动力性较老款提升25%以上，而燃油经济性和环保也更出色。

与V8发动机匹配的是一台7速自动变速箱，在英菲尼迪旗下所有车型上都有应用，一方面其性能出众，另一方面则是适用范围广。在QX56上，这台变速箱具有自适应换挡控制ASC、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置ATF等高科技功能，同时针对其车重和四驱也做了相应的调校。总体来说，满足日常使用的平顺和舒适并节省燃油，是这台变速箱的最终目的。

QX56的整备质量接近3吨，相当于两台中级轿车的水平，其动力却比两台普通2.5升四缸发动机加起来更强大，因此日常行驶中的加速表现完全不用怀疑。虽然峰值扭矩要从4000rpm才能输出，但低速时的扭矩依然足够充沛，让整个庞然大物跑起来非常轻松、惬意。变速箱也很默契地选择较早升档，如果右脚下没有过激行为，发动机转速一般不会超过1500rpm。

在低速巡航时，QX56显得异常轻松，当需要急加速时更能体会到V8发动机的从容，虽然变速箱可以缓和了降档时冲击让档位的改变依然悄无声息，但555N.m的峰值扭矩开始逐渐爆发时的提速感，让人完全体会不到这台车的自重近3吨，在扭矩与车重的较量中，前者获得了胜利。虽然仪器显示QX56的时速表偏差有点大，但这丝毫不影响它良好的动力性给人留下的深刻印象。

与此同时，车厢内的环境依然让人感到舒适惬意，良好的隔音效果让QX56行驶中的噪音值非常低，甚至好过某些豪华轿车。大排量V8发动机和7速变速箱的默契配合，让120km/h巡航时的转速也不过2000rpm，这是一个非常出色的数据。

轻巧的油门和刹车踏板是让我感到很意外的，其实想想也很正常，QX56本质上可以算作一台美国车，因此典型的美系车舒适驾驶风格自然就是这种表现。一开始你需要适应这种力度，无论是油门或刹车，但很快这种线性的控制感觉就会让你驾控自如，尤其是在城市里驾驶。

虽然QX56采用了纯越野车常用的非承载式车身，但相比上一代车型而言，新的高刚度框架结构，增强了乘坐的舒适性，同时降低噪声和车身的振动。前后双叉臂是独立悬挂的调校也偏重舒适，同时QX56配备了HBMC液压车身动态控制系统，由安装在底盘上的蓄能器与安装在悬架上的液压筒组成，通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾。

车身宽大的本质是不能改变的，走在车道中间你总能感觉到车身两侧已经很靠近边缘，在转向、并线和掉头等时候你也不可忽视车身四周的空间，这也许是全尺寸SUV的另一个不便之处。然而，厂家为了让QX56开起来不至于太过笨拙而畏手畏脚，将目前你能想到的各种辅助驾驶技术都用在了它的身上。

ACC主动式定速巡航系统已不算是很新鲜的高科技配置，现在越来越多的车型也都有装备，但QX56上的这套系统进一步升级了，此时需要开启方向盘上的DCA车距控制系统，同时起作用的还包括：IBA智能刹车辅助系统以及车道偏离预警和修正系统LDW/LDP以及变道辅助系统BSW。将这些系统全部开启后，QX56基本可以进入智能驾驶的状态，电脑为你照看着车速、车距乃至方向。

DCA系统通过前保险杠中央的雷达探测器监测车辆与前车的距离，当车速过快，或离前车距离过近时，会自动施加一定制动力以保持安全车距，这一作用可以一直保持到车辆刹停位置，虽然一开始出于本能习惯会感觉很紧张，但实际上这套系统还是足够可靠，除了并线之外，跟车行驶的反应绝对够快。

在此期间，驾驶者可以完全不用管刹车，重新起步后该功能依然有效。当系统认为需要制动时，如果驾驶者依然踩着油门，油门踏板还会用向上的轻微反弹力提示驾驶者，因此在变线超车时建议关闭此系统，以免产生不必要的干扰。

虽然越野能力并不是QX56主要体现的方面，有着这样的身材和它穿的那双鞋也不太适合去野外撒野，但是它所具备的越野能力不容置疑，这方面它与日产全新途乐配置相同。四驱系统比较简单，有自动、高速四驱和低速四驱三种模式，已能满足多数条件下的越野需求。