动力并不重要，舒适才是它更想表达出来的语言

全新大捷龙与全新克莱斯勒300C相同，搭载的是3.6升Pentastar® V型六缸发动机，这台发动机在动力方面的表现我们早在三个月前试驾全新克莱斯勒300C时就有所感受。它的最大输出功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为340牛米，虽然对于一款MPV来说，这款发动机在起步阶段动力确实有着不够充足，但在后半段加速时，它的表现则越来越好。

与全新克莱斯勒300C不同，全新大捷龙并没有使用八速手自一体变速箱，使用的是一台六速手自一体变速箱，相比之下虽然其挡位数量上有所降低，齿比上也更加稀疏，这对于车辆的燃油经济性会有着些许的影响，但相对而言更加成熟的技术和更低的成本，也是它的优势之一。

同八速手自一体变速箱不同，这款六速手自一体变速箱在换挡的频率上并不算勤奋，换挡时机也要比八速手自一体变速箱来得更晚一些，基本保持在发动机转速为2000转/分至2500转/分的区间内完成换挡工作。而如果你猛踩油门的话，其换挡时机则会明显延后至发动机转速超过5000转/分后。与此同时，你也会感受到这款全新大捷龙在油门踏板和制动踏板上所带给你的充足的沉重感。

在车辆的底盘方面，全新大捷龙是所有MPV中唯一采用德国 ZF SACHS 设计的ZF NIVOMAT悬架载荷自动平衡系统的车型，它是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统，它将使得行车更安全、更舒适，更稳定也更经济。该系统通过控制行车高度，使之在任何负载条件下保持不变，从而保持底盘离地间隙的稳定；更能通过保持车身平稳使操作更顺畅，同时让崎岖路面上行车更安全，带来可以媲美空气悬架的动态舒适体验。

在主观驾驶感受方面，全新大捷龙前排的高坐姿为其带来了更好的驾驶员视线，这对于一款MPV而言是十分重要的，而虽然方向盘较粗，并且手感也十分厚重，整体感受与全新克莱斯勒300C基本相同。

而在乘坐感受方面，全新大捷龙不仅拥有着良好的空间，在悬架的调校方面它也采用了舒适第一的理念，尤其是对于后排乘客来说，那种舒适柔软的乘坐感受让你十分享受，并且这种舒适与柔软并没有让你觉得像坐船一样，因为这套悬架在拥有舒适的同时也韧性十足。