性能不容小觑

驾驶Q3会让人兴奋，极具手感的方向盘和包裹性良好的座椅仅仅是一个方面，充裕的动力会让你迷恋上它的动态表现，因为它搭载的2.0TFSI发动机赋予了这一切。我们都不会对这款发动机感到陌生，时至今日，它被奥迪抑或大众旗下的车型普遍应用，已然成为标准的动力配置，也是奥迪平衡功率和欧诺姆ūΑ155千瓦/300牛米的指标展示出它的水准，带动Q3相对轻巧的车身比较自如，不过发动机的工作特征使之在加速的初始阶段还是表现出一丝孱弱，这时需要你更细腻地掌控油门，否则比较容易闯车。换言之，只要深踩油门踏板，Q3将给出令人欣喜的加速感，而这会是你非常熟悉的持续而稳定的力道。与发动机搭配是使用在奥迪TT RS车型上S-tronic7挡湿式双离合变速器，它针对横置发动机研发，除了快速而高效的换挡特点，还可承受500牛米的扭矩，是横置中级排量发动机的绝佳搭档。在市区街道，Q3可以迅捷地完成提速、超车，毫不拖泥带水，底量十足；在高速公路上，Q3加速性也没有因为参照系的变化让人失望，中高转速区间的动力输出欢愉而顺畅，即便到了红线区也未感到明显衰减，让人信心倍增。我们实际测试的0-100公里/小时成绩为7.2秒，足以说明问题。另外，Q3配备的换挡拨片也非常好用，是你疾走的最佳伴侣。

平衡中透着灵气

前文说到Q3车身高度适中，驾驶起来接近轿车感受，较低的重心的确带来了灵动的操控感，而奥迪的工程师们也将它的底盘调校得比较中性，顾及运动性，但也有所保留。趋于柔和的转向感并不缺少控制的精度，却有意地屏蔽了一些路感，这从另一方面体现出Q3宽泛的适应度，而并不一味贡献给飙车控。从Q3的行车模式上也可以验证这一点，经济、舒适、运动等模式悉数兼备，通过发动机响应、转向力道、避震阻尼以及变速器的换挡点联动调整，提供出不同的驾驶风格。在动态模式下，Q3转向变重，避震稍加硬朗，换挡转速被拉高，而此时，Q3的行驶表现则体现出了一款运动型车的素养：姿态稳健，循迹性好，轨迹易于判断。Quattro四驱技术使转向尽力趋向中性，不过前驱的特征还会在激烈驾驶时刻表现出来，降低了些许乐趣。再细品之，Q3终究是一款跨界SUV，避震的行程还是略长，在重量快速转移时，于压缩行程中变现出一丝迟疑，末端不算干脆，错过最佳的响应时机，与其竞争对手BMW X1比还是有些差距。不过总体看来，Q3表现出一定的操控功力，完全不输一些紧凑跨界SUV车型，这也体现出Q3强调的特质。Q3出自横置发动机平台，四驱技术虽被命名为“Quattro”，但本质并非以托森差速器为核心的那个Quattro。不过这种横置发动机搭配中央多片离合器的技术已有足够好的表现，对公路驾驶的稳定、安全性帮助不言而喻，响应速度也比较快，对越野路面也有一定的帮助，只是缺少轮间差速锁止装置，越野能力并不突出，毕竟定位并非在此。四轮四角的车身结构和适度的离地间隙提供了不错的通过性，使Q3具备全地形的基础本领，体现出一款SUV的优势。

说实话，我更喜欢温顺地驾驶Q3，享受它的舒适性、便捷性配置，比如双区空调、BOSE音响等。可伸缩的GPS导航很给力，3D模式下的显示效果很出色；启停的功能也很好用，减少静候时的尾气排放，其对行车状况的判断还很智能，不会干扰低速下的停停走走；盲区提醒能功能也必须要称赞一番，通过左右后视镜的内侧的闪灯来提醒驾驶者盲区的来车，大大提高了行车安全性。奥迪Q3完全有实力挑战最直接的竞争者BMW X1，因为它有足够好的设计、配置和良好的机械素养。如果不出意外，Q3注定会和它的老大哥Q5、Q7一样好卖，一则因为奥迪的Q系列在中国已经树立形象，二则因为Q3择已培育好的市场档期进入，可谓生逢其时。