它擅长穿越无人的荒漠，它是一款经典的SUV，它曾经是注重实用性的硬派越野车，而如今，在保证通过性和实用性的同时，也让自己变得更奢华

1951年，受当时Willys越野车影响，日产研发出了第一代途乐，4W60系列使用3.7升发动机和4挡手动变速器，四驱结构则是机械式的分时四驱系统。1960年，第二代途乐面世，60系列有了崭新的外观，采用了当时日系越野车的设计思路，外型上已经抛离Willys。第三代车型诞生于1980年，160系列相比前两代，外形和底盘都进行了彻底的革新。7年后第四代车型面世，代号变更为Y60，虽然外形改变不大，但螺旋弹簧替代了老款的钢板弹簧结构，在舒适性上有了很大的提升。从第四、第五代开始，途乐的实用性和通过性受到了市场的一致好评，联合国也开始大批采购途乐系列来进行日常的维和工作，所以我们经常在电视上看到贴着硕大UN字母的途乐身影。1997年推出的第五代途乐相比前辈变化不大，但提供了更丰富的发动机供选择。而到了2010年，第六代途乐诞生，它保留了前辈出色的通过性和实用性的同时，开始向豪华路线靠拢了，可以说是转型之作。

不折不扣的大家伙

即使只看数据，其超过5米的长度和2米的宽度都会让你惊呼这是怎样一个大家伙，而实际见到之后，你会再惊呼一次这家伙真大。的确，这类全尺寸SUV在城市中就像个“怪物”一样，无论出现在什么位置，都会瞬间让旁边的汽车矮半头，你永远会俯视周围的人，高高在上带来了更好的视野，同时优越感也由此产生。新一代途乐在细节上的变化其实并不大，而如果你感觉得两代车完全是天壤之别，其实是车身比老款更加魁梧，更加圆润，仔细观察不难发现，只是为了配合身形的膨胀，各种细节都随之变大了而已。就好像进气格栅，新车型依旧保持着老款的四辐条样式，但由于高度增加，中间两道镀铬条各自向左右移动。另外在整体设计思路上，日产并没有让途乐变得过于繁琐，没有使用太过复杂的线条，因为大车本来就很好设计，不需要太多刻意修饰就能给人一种威严感。

日产将新一代途乐的主要市场定位在中东，所以它还得有点奢华之气，否则怎么能吸引那些阿拉伯富豪。体型上途乐已经做到了奢华，如果你站在它旁边，那么无论如何你都无法看到车顶，因为它身高1960毫米，你也不可能同时看到两侧的腰线，因为它宽度达到2080毫米，当然你可能也不能同时看到车头和车尾，因为它身长5140毫米，而你的眼睛也没有达到超广角的能力。上一代的棱角分明被舍弃，因为那会让途乐看起来像一辆工作车而不是奢华座驾，车身很圆润，也许还有点臃肿，但却显得很富态。前翼子板上方安放了通风孔，我记得这种设计是为了模仿游艇的风格，而对于中东的富豪来说，既然没有海，就买辆途乐成为他们的沙漠豪华快艇。如果说外形还多少保留了上一代的基因，那车内就完全没有老车型的影子，日产全新的家族风格让途乐摆脱了老款呆板的样式。无论是视觉还是触觉，都能明显感到它在努力向豪华二字靠拢，再配合例如座椅通风、车载冰箱、全景影像监控系统、第三排座椅电动调节、自适应巡航、偏航警示等舒适和安全配置，你会觉得这钱花的还不算冤枉。座椅采用2+3+2的布局方式，说明重心依旧是前排驾驶室。超过2米的宽度让车内横向空间异常的富裕，主驾驶和副驾驶之间像隔了一条街般遥远，而在其他车型上受罪的第三排，其实也可以坐进3名乘客，纵向和横向空间都不会觉得太拥挤。此外为了减轻越野时的颠簸，途乐的座椅异常厚实柔软，坐上去犹如大沙发一般，日产的家居风格在硬派越野车途乐身上依旧有所体现。