行进中的野兽

5.6升V8发动机是典型的美式风格，注重扭矩的输出而非用高转速榨取高功率，而这种风格很适合经常以低速穿越野外的SUV。最大输出功率293千瓦是保守的调校，这款VK56VD发动机有着VVEL可变气门升程、缸内直喷等众多先进技术，还有一个高功率324千瓦的版本，而途乐保守调校的主要目的还是要与自家产品形成差异，避免内耗。好在560牛米的峰值扭矩不会让你失望，它能够轻松带动超过2.7吨的车身，而将模式设置在低速四驱时，扭矩还会被进一步放大。驾驶途乐在公路上行驶会让你感觉有些窘迫，庞大的车身似乎要完全占满行车道，稍有松懈，电子系统就会报警提示你已经越线，仪表盘上的黄色警示灯也会闪烁不停。驾驶位很高，基本上与公交车司机平齐，所以能够轻松看到远处的路况，但平直的车头却让你不好把控眼前的距离，高坐姿需要你时刻低头去看周围的小车，特别是那些低矮的跑车，他们很有可能隐藏在你身边，但却因为车门遮挡而看不见，就算身形大有优势，但剐蹭之后还是要赔钱修车的，所以开途乐在市区中行走需要精神高度紧张，气势上的优势却不能遮掩驾驶员内心的不安和紧张。与之相反的是在穿越老旧居民区这类狭窄街道，庞大的车身固然会带来不便，但全景影像监控系统却通过遍布车身前后左右的四个摄像头让你彻底看清周围的一草一木，轻巧的方向盘只需要一只手就能指挥这个大家伙，所以只要空间足够，心理上反而会比开小车压力小很多。其实途乐更适合长距离的直线奔袭，5.6升发动机底蕴深厚，只需要稍微发力就能轻松超越前方的车辆，高速巡航时发动机也不需要保持太高转速，发动机噪音很低，加上车辆本身的良好隔音，各种嘈杂都被隔绝在外。

野外才是家

野外才是途乐发挥能力的场地，四驱系统通过电子系统控制，也可以根据路面状况切换到高速四驱和低速四驱，后桥差速器可以手动锁止，用来应付极端恶略的路面。而为了简化操作，也让驾驶更安全，途乐预设了四种四驱模式，分别是公路、岩石、沙地和冰雪，根据路面选择合适的模式，电子系统在不同模式下对于动力输出，差速器的响应速度都会有所区别，帮助驾驶员成功通过或者脱离困境。新一代途乐舍弃了硬轴结构的整体桥，悬架系统改为使用多连杆结构，优点是公路行驶的舒适性和稳定性会有很大提升，但刚性和强度会受到影响。不过考虑到新一代途乐的用户并不会驾驶它去太蛮荒的地方，所以现有的H型大梁已经能够保证足够的车身刚性。

身处野外的途乐很难被恶劣环境所吓倒，HBMC液压车身动态控制系统配合长行程悬架，尽可能的保证四条轮胎永远与地面接触，即使是在自动模式下，敏捷的电子系统感知到车轮出现空转时，也能够迅速锁止，将动力保留给那些能用上力的车轮，从而帮助途乐尽快脱困。轻巧的方向盘不会反馈太多路感，驾驶员无需耗费太多精力在不断修正方向上。厚实且柔软的座椅虽然长途行驶会略感支撑不足和腰部疲惫，但在坑坑洼洼和连续颠簸的野外，就显得弥足珍贵。

好饭不怕晚在丰田之后，日产也将旗舰SUV引入到国内市场，经过60余年的积淀，途乐在技术和性能上的修行经得住考验。而在国内，这类全尺寸SUV也有广大的用户群，市场足够大，而竞争者不多。5.6升发动机在性能和排量上占据优势，只是由于受制于税费，139万的售价相比兰德酷路泽贵出不少，但好在该级别用户对于价格的敏感度不高，所以品牌影响力和售后服务才是左右途乐成败的重要因素。