有些车，很难懂，即使经过了长时间的试驾，仍然不能了解；过程中一些若有似无的回馈隐喻其中，好比是爱情般令人捉摸不定。 MINI Cooper S RoaDSter很特别，它的生命力出乎意料的多，源源不断涌来。在我张开敞篷看见蓝天白云时，感受到它热情；当我在弯道中骋驰，发觉油门与变速箱的快速接合后，我的嘴角不经意上扬，原来我开心的笑了。

驾驶操控直接而纯粹

空气、阳光、水，是植物生长的三大元素。对于喜爱操驾的人，越能贴近地表则越能感受到路面给予驾驶者的回馈，也才能体现操驾的乐趣；如此看来Roadster车型的贴地性是能满足这一类型的人。

Mini Cooper S Roadster的悬挂设计，采前麦弗逊式、搭配多连杆控制臂的后悬挂系统，与Mini Cooper S Coupe采相同的配置，还另外在调校上改变了轮距与压低重心，在操控上更能得心应手。在动力配置上使用了1.6升直列4缸涡轮增压发动机、以Valvetornic为基础修改的汽门扬程可变系统，再将Twin-Scroll双涡流涡轮增压技术纳入其中；可在5,500转时输出184匹最大马力、最大扭力260牛米。再搭配上6速Steptronic变速系统；Mini Cooper S Roadster从静止加速至时速100公里可于7.2秒完成。

为了让Mini Cooper S Roadster的过弯特性得以发挥，我们刻意驶出都市开往郊区。在弯曲的山路中，Mini Cooper S Roadster的悬挂表现不太像前轮驱动车所会产生的惯性；在沿途的弯路中，没有因为入弯速度过快而产生车头向外推出的离心力，反而感觉到后轮在弯道中，车尾随着车头向弯中平行滑移；造成一种在车尾推动着我们前进的感受，这样的过弯表现十分轻巧灵动。

Mini Cooper S Roadster在出弯时涡轮增压的特性，会让油门在衔接的过程中产会生Turbo Lag涡轮迟滞延迟整体的出弯时间，无法驾驶的十分尽兴。此刻我们心随意转，立刻按下中控台上的Sport键改变目前的操控模式，藉由方向盘上的换档拨片来延迟换档时间藉以拉高发动机转速。就在我们不自觉的情况下一个弯道接过一个弯道大呼过隐。