凤凰汽车试驾 尽管傲虎更像是一款旅行车，而它也确实是力狮的旅行车衍生而来，但斯巴鲁却一直不遗余力的将傲虎塑造成一款标准的SUV形象，除了能在一定程度上迎合消费者对SUV的喜爱之情，斯巴鲁更是想借傲虎来向更多的消费者传递一种高品质生活的态度。

旅行车在海外有着较高的人气，在国内却仍旧是一个“小众”群体，所以很多厂商都会放弃在国内市场投放旅行车，更何况本身在海外就是SUV的傲虎，更不想去“蹚”这摊浑水，但如果想要SUV的通过性又觉得旅行车更加实用的话，傲虎无疑是一个非常上佳的选择。

傲虎的SUV气质体现在哪里？

关于傲虎到底算不算SUV，我已经多次与斯巴鲁的朋友们进行讨论，落实在最终结论上，大概是斯巴鲁的工程师用SUV的理念开发了基于力狮轿车底盘的傲虎，至于说傲虎为什么与力狮旅行车较为接近，工程师也是希望让喜欢旅行车的消费者得到更好的通过性，这可能对于欧美消费者是个好消息。

2013款傲虎的最小离地间隙达到了213毫米，这基本上已经是衍生自中型车平台的SUV里的最高数据，所以也让傲虎看起来要比一般轿车要高，也让它具备SUV所必备的条件。不过对汽车较为熟悉的朋友已经可以想到2745毫米轴距的高底盘车型的重心会有多高，当然斯巴鲁并不会为了通过性放弃一直都在追求的驾驶感，在新傲虎上通过水平对置发动机来缓解重心高的问题，所以它依然是辆“善跑”的SUV。

从外观上看，新改款傲虎也颇有越野的气质，抛去家族式的前脸不说，前后保险杠以及车身侧面的裙边都是标准的越野风格，增大的雾灯以及周围的装饰都是为了防止被砂石击中所设计的。尺寸较为夸张的轮拱也是在SUV上才能找到的设计，不过我们认为傲虎的轮拱设计还有些保守，如果采用奥迪ALLROAD系列车型上的与车身颜色不同的轮拱，则可以获得更好的视觉效果。

车顶行李架是分辨新傲虎豪华版和运动版的最好元素，如果一款傲虎有明显的行李架，它则是豪华版车型，而如果只有一个很小的装置，而是运动版。除此之外，轮圈的造型也可以让人轻松辨别豪华版和运动版。

即便你执意认为傲虎是一款旅行车，本身也并不是错误的说法，因为它实现了太多旅行车的功能，最起码那个实用的尾厢更能说明问题，而验证这个问题，请继续阅读本文接下来的部分。