傲虎能越野么？

不用怀疑傲虎的通过性，213毫米的最小离地间隙优于大多数城市SUV，而全时四驱系统也在一定程度上帮助车辆更好的通过一些较为坑洼的路面。不过千万不要去太恶劣的地方去难为傲虎，毕竟它并不是专业越野车，即便顶配的3.6R的傲虎具备主动扭矩分配功能，但没有锁止装置，对于很多越野路面也是无能为力。

可以给傲虎的越野能力下一个定义——全路况城市SUV，它比一般城市SUV具备更好的通过性，与奥迪新投放到国内的A4 allroad有的一拼。

当然，斯巴鲁还是愿意展现自己的产品在公路性能上的实力，所以新傲虎给我最大的感觉便是避震更硬了。为了获得更好的操控能力，光降低重心或许还不能达到斯巴鲁对于运动化的标准，所以更硬的悬挂或许是一个比较好的解决方案，尽管此次试驾我并没有机会去体会傲虎的真正实力，但是硬邦邦的悬挂已经可以说明问题了。

所以不要想在傲虎上获得大号SUV那般“软绵绵”的感觉，欧洲车的行驶风格也是斯巴鲁车型所一直营造的，所以在面对减速坎或是坑洼，傲虎的悬挂会较为快的进行处理，当然代价便是较为明显的震动。路感的存在其实并不会太多的扰乱乘客休息，只是傲虎表现的依旧像一款运动型轿车。

傲虎的转向感是我们较为喜欢的，虽说不是非常直接，但是斯巴鲁的传统便是精准操控，所以在日常驾驶中依然可以在轻易间获得非常优秀的转向感，除了极易上手之外，随心所欲的指向也让这款车“越开越小”，尾厢的存在一点都不会成为负担。

上面的描述放在一款运动型轿车上其实都是合适的，但除了运动化，傲虎的视野也让驾驶者找到一些开SUV的感觉，不高的座椅在尽可能的保证头部空间的充裕，但驾驶傲虎也有着SUV的视野表现，主观感觉与本田CR-V、现代ix35较为类似。