行驶噪音测试

昂科拉的1.4T发动机推动近1.5吨的车重，反映到日常使用的驾驶感受可算得上非常合理的搭配。在任何转速下这台发动机的表现都非常得体，既没有小排量发动机低转速区乏力的缺憾，在全油门催逼时有不会出现涡轮增压发动机特有的动力爆发。线性的动力输出会给人带来易于控制的印象。

昂科拉在任何行驶状态下，都没有明显的涡轮迟滞，也没有功率激增或扭矩的突然爆发，很多时候它的表现让人觉得特别接近排量2.0L左右的自然吸气发动机，动力总是随着踩油门的深度同比例的增加，不过毕竟排量只有1.4L，即便油门踩到底，动力输出也不会有多大的刺激感。

第二代S6变速器先前已经在2012款君威、君越和迈锐宝等车型上配备，经过升级换代的6AT改进了变速器的传动效率，降低内部消耗，换挡的逻辑也较先前大为改观。现在从静止起步，除了1挡换2挡还有轻微的换挡感外，这台6AT的平顺性也达到很不错的表现，另外随着驾驶员踩油门深度的不同，变速器也会很聪明的判断是应该降1挡还是降2挡，唯一有些遗憾的是昂科拉的6AT不具备运动模式，所以它的换挡逻辑总体还是偏向于平顺、舒适和节油，如果你开车的风格偏向激进，就会觉得它的降档还不够主动，不过以大多数人的驾驶习惯，昂科拉的6AT足够称职。

昂科拉的1.4T发动机在怠速下的运转谈不上特别安静，仔细品位还能察觉到轻微的震动，随着发动机转速提升，发动机的运转会变得稳定而精致，另外虽然发动机运转不算特别安静，但昂科拉的车厢隔音效果做的比较到位，落座车内关好车门和车窗，立刻感觉安静了许多。

实际噪音测量值也说明昂科拉的噪音控制很有一套，虽然车身不大，但行驶时传入车厢的噪音经过层层过滤，很少会惊扰到乘客。不过昂科拉的静音功力与君越、林荫大道这些别克的大尺寸轿车相比还有差距，尤其是随着车速的提升，较高的车身会让风噪明显提升。另外1.4T发动机功率储备有限，高速行驶再加速时必须拉到4000rpm以上才有充足的动力，这也会导致车内噪音的提升。其实昂科拉在80km/h左右的速度是最舒服的，不仅车厢内有可比拟中级车的静谧度，就连行车的稳定性和1.4T发动机气定神闲的气度也显得很上档次。

总结：回到文章开头关于别克昂科拉市场定位的探讨，虽然它还没有迎来真正的竞争对手，但可以预见在不远的将来，福特EcoSport翼搏、斯柯达Yeti都将进入中国与昂科拉争夺都市紧凑SUV的市场份额。而当前与昂科拉较为接近的对手，包括以逍客为代表的紧凑SUV和以高尔夫6为代表的精品掀背轿车。

就测试成绩和两次试驾的主观感受来说，昂科拉的综合实力足以向以上两类对手发出挑战，虽然从硬指标看，较小的体型、较高的售价似乎不占优势，但昂科拉的实力需要真切的感受：内饰的档次、驾驶的质感、全面贴近更高级别车型的气质，这些隐性的软指标其实才是昂科拉令人称道的竞争力。