最后我们将通过场地测试来考核一下新甲壳虫在1.2TSI发动机与7速DSG变速箱的组合下,到底能获得什么样的极限成绩。
首先是加速测试,在起步的一瞬间,这台小车几乎让人忘记了它只有1.2升的排量,瞬间的动力输出甚至让195毫米的轮胎有些失去抓地力。轻微的挠胎后,甲壳虫在全油门起步下的动力超出了我们预料,低转速就能够完全爆发的扭矩绝不是老旧的1.6升发动机所能媲美的。
7速DSG换挡的感觉一如既往的麻利,但是换挡后就再也找不到1挡加速时的爽快,速度的提升明显变慢。这种感觉越来越明显,小排量发动机后继乏力是难以避免的,在加速后程的加速感已经远不如前了。
即使如何,这台1.2TSI甲壳虫仍然获得了10.85秒的加速成绩,或许这样的成绩并不能打动你,但是千万不要忘记这是一台1.2升排量的车型。从曲线图上看,无论是速度上升的趋势还是g值的高度都是在1挡处更强,随后数值下滑也是非常明显的。
在刹车测试中,新甲壳虫再一次表现出充足的稳定性,从100km/h刹停,车身没有出现任何摆动,均匀的制动力让车内人员不会感觉到突兀。最终37.82米的成绩从数据上证明了新甲壳虫的刹车不仅平稳,制动距离也比较令人满意。
更值得注意的是,在连续10次的刹车测试中,新甲壳虫不仅没有出现任何热衰减,稳定性也非常出色,10次刹车的最好和最差的成绩之间相差还不足1米,这样的表现确实比较少见。
试驾总结:依然是那个俊秀的身材,依然是那对勾人的圆眼睛,但是新一代甲壳虫却摆脱了上一代的稚气,出落成为一个名符其实的型男。说是升级也好,说是蜕变也罢,总之我们在新甲壳虫上看到的不只是个性,而更多的表现出了一款好车所具备的素质。从设计到工艺,从性能到经济性,全方位的改进让全新一代甲壳虫不负“经典”的盛名。
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