虽然新款索兰托车系中加入了全新的2.2T柴油发动机，但是以中国市场来看，汽油机车型仍然是绝对的主力，所以我们的试驾环节必然将重点放在这台2.4升四缸发动机上。这台发动机采用双CVVT可变气门正时系统，最大功率为130千瓦(174马力)，扭矩峰值为226牛米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，从动力系统来看和老款车型没有太大的区别。

刚刚开始试驾这款新索兰托的时候，我还真的能从这款车上感受到几分运动车的味道，方向盘的力度超出了SUV应有的舒适感，显得有些沉重，这对于SUV来说并不容易操作。金属质感的脚踏板也是运动车才常见的选择。

行驶在公路上，索兰托表现出了很好的车辆稳定性，235毫米宽轮胎让高大的车身也能够平稳的在道路上行驶，但是轮胎在高速行驶时带来了不小的噪音，再加上SUV车身的风阻较大，整体车内的噪音控制的不是很出色。

索兰托的油门踏板和其他韩系车有很大不同，颇有些德系车的味道，需要费点力气才能够踩下去，其实这样的踏板设定可以对脚部提供更好的支撑，反而不容易疲劳。在这样的油门踏板下更容易引导驾驶者以一种平稳的方式驾驶，如果按下挡把下面的ECO模式按钮，踏板会变得更沉，变速箱也更加慵懒，以此达到省油的目的。

当然我们也要考验一下这要2.4升发动机到底能够爆发出怎样的动力，所以我们深踩油门，一开始变速箱还没有意识到驾驶者的意图，只是缓慢的提升着发动机的转速，但是当油门够深时，变速箱意识到这一次并不好打发，才做出降挡的反应。

此时发动机转速已经提升到3000转以上，车辆前方传来的噪音明显增加，但是动力却没有想象中那么迅猛，车辆仍然以一种不急不躁的态度提升着速度。我相信这并不是发动机和变速箱不卖力工作，只是调校时将其设定为平稳优先了，实际上以日常驾驶的方式来看，这样的调校确实能够达到平稳舒适的目的，这对于一般驾驶者来说也就足够了。

可能是在之前刚刚开过了起亚的VQ-R，对那个松软的底盘设定还念念不忘。相比较起来索兰托的底盘就要显得硬朗很多了，行驶中可以比较清晰的将路面的情况反馈给驾驶者。但是真要面对减速带等大的颠簸时，索兰托的悬挂也能表现出应有的韧性，让车辆能够平稳的驶过。

试驾总结：在进行试驾之前，我一直将索兰托归到“偶像派”之中，毕竟全新的造型设计让索兰托给人留下了不错的第一印象。通过这次试驾，我认为索兰托不只有“偶像派”的外形，在实用性方面同样令人满意。虽然新索兰托还有一些不尽完美之处，但是有外表、够实用，拥有这两方面的优势就已经能够证明这款车的实力了。