凤凰汽车评测 身为汽车编辑的我平时确实有机会接触众多汽车厂商的众多车型，无论是奔驰、宝马，还是力帆、江淮，在每一次接触它们旗下的各款车型时，我们总会从其车辆的特性和目标人群来为其罗列出几个竞争对手。

但在身为汽车编辑的同时，我也是汽车市场上的一名消费者，以一个消费者的角度来看，在我购买车型的时候，我首先会划定一个价格区间，其次会去考虑在此区间内各款车型的实用性。至于车辆的品牌属性我只会放到第三或者第四位考虑，而这也就形成了目前在众多消费者心中存在的同价格区间我是选择自主品牌车型还是选择合资品牌车型的疑虑。

选择自主品牌车型，它可以在同样价格给我带来更好的实用性；而选择合资品牌的话，它的平衡性和可靠性则有着更好的保证。今天，我们本着这个主旨思想找到了两个长城C50和一汽-大众宝来。看看在十万元家轿这一细分市场，这两款自主与合资的代表车型在车辆性能方面到底各自有着怎样的表现。

由于两款车型上市已久，外观、配置和空间方面已被大家广泛认识，所以此篇文章仅从车辆性能测试方面对两款车型进行详细的比较。

小排量发动机动力完全够用，大众MQ系列变速箱吸入感强

之所以将这两款车放在一起比较，除了因为它们均处于10万元紧凑级家轿市场外，还有一个很重要的原因就是它们搭载的均为小排量涡轮增压发动机。随着燃油的紧缺和油价的提升，小排量高效率发动机已经成为了每个厂家都愿意采用的部件，而对这两款车型来说，它们的不同就是一个是知名的大众EA111系列发动机，另一个则是长城自主研发的GW4G15T发动机。

在这两款发动机中，最被大家关心的应该算是长城C50搭载的那台自主研发的1.5升涡轮增压发动机。对于这款发动机来说，它来自于长城的GW4G15自然吸气发动机，长城在这台发动机的基础上增加了一轻质涡轮，并将其他部分零件进行了全新的调校，从而得到的这台1.5升涡轮增压发动机。在发动机技术方面，它与大众EA111系列的1.4升涡轮增压发动机相比，还拥有着可变气门正时技术，而这在其对燃油的使用和控制方面有了一定的保证。

由于两款发动机均属于小排量发动机，受发动机缸径影响，在最大功率方面它们都并不张扬，无论是长城C50所拥有的98千瓦/5600转，还是大众宝来所能输出的96千瓦/5000转，都保持着同排量车型的基本水平，只是由于涡轮增压器的介入，二者在扭矩输出方面较同排量的自然吸气车型有明显的提升。

从厂家提供的参数来看，长城C50的发动机可以在2000转/分至4500转/分内输出188牛米的扭矩，而宝来的发动机则可以在1750转/分至3500转/分之间输出220牛米的峰值扭矩。二者相比，宝来的峰值扭矩输出更大，但在输出的范围方面，长城C50则更胜一筹，这完全归结于其所采用的小尺寸涡轮增压器设计，更小的转动惯量让其可以更早的介入发动机工作。而在平时驾驶车辆时其较为广泛的输出区间则有着明显感受，特别是在直接输出挡位上，长城C50的加速持续感更为持久。

也许有些人会说，相比于大众的那台1.4升涡轮增压发动机，长城的这台1.5升发动机缺少了燃油直喷技术。但从另一方面来说，对于这样一台发动机而言，它成熟的技术使得其在加油时并不会十分挑剔，93号（京92号）无铅汽油便可以满足它的需求，这对于其针对的细分地域市场是一个较为重要的因素。

目前市场上销售的所有长城C50车型配备的均为五速手动变速箱，而在这方面宝来则有着多种选择，特别是在1.4T车型方面，其还配备了代表旗下流行技术的七速双离合变速箱，虽然前段时间DSG变速箱成为了一些事件的主角，但我们不能不承认其在换挡速度和舒适性方面的优势。

一汽-大众宝来 换挡行程

这台宝来上所使用的这款大众MQ200手动变速箱已经不用我再过多介绍了，一直以来它都有着十分优良的口碑，特别是它在每一次换挡时的那种吸入感更是给你带来十分舒服的手感。

与大众的MQ200变速箱相比，长城C50所使用的手动变速箱在每一次换挡时依旧会让你明显的感觉到自主品牌车型的一贯特点，挡位确实已经足够清晰，挡位之间的切换也基本算顺滑。

长城C50 换挡行程

这两款手动变速箱在换挡行程方面都不算短，但仅从二者相比较而言，虽然长城C50变速箱的挡把较长，但从最远挡位之间的行程来看，其还是要比大众MQ200系列变速箱要短一些。

实际驾驶中，这两款车型在动力方面的表现并没有很大区别，排量较小的发动机在为你带来国家优惠补贴的同时，也不会丢失应有的动力响应，即便是当转速达到4000转/分以上后，它们的动力响应也并没有变慢。

这两款车相比，也许是受日系车影响较大，长城C50的油门力度属于轻便阵营，特别是在前半段油门响应方面，偏软的脚感与日系车十分相似。而在这方面，宝来拥有的则是德系车型传统的沉重感，油门踏板每向下一度车辆都会有着十分明显的反应。