动力平和化

新森林人提供了三款汽油发动机可以选择，分别为2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压和2.5L自然吸气，两台自然吸气发动机也服役在现款的森林人上，而全新的2.0L涡轮增压发动机取代了之前的2.5L涡轮增压机型，不仅动力比2.5T更好，而且加入了直喷技术以及更多的节能技术，让这台2.0T发动机的油耗也降低了1.8L。

看起来顶配的2.0T应该非常暴躁，不过这种感觉你可以在新一代的翼豹WRX STI上找到，在森林人上被平顺性所取代。

平顺来自哪里？当然是变速箱，原先的4速手自一体变速箱被粗暴的换成了CVT无级变速箱，这也意味着驾驶乐趣会减淡很多，而且手动挡只提供给2.0L自然吸气车型，目前在日本和中国，2.0T车型都只有CVT变速箱一种选择。

在斯巴鲁的试车场，我首先驾驶一台2.5L自然吸气车型出发了，在熟悉线路的时候我的速度并不快，所有有足够的时间来感受新森林人在低速时的表现。不得不说新森林人的整体感和平顺度要比之前的4AT好很多，松开油门踏板时也可以获得更长的滑行距离，动力的响应速度也比预想的快很多，更为关键的是，2.5L车型并没有因为采用无级变速箱而变的“缓慢”，加速节奏紧凑，主观感受并不慢。

不过2.0L车型想要跟上2.5L车型的步伐则需要更高的转速了，无级变速箱在需要降档时并不拖沓，为了弥补动力的不足，变速箱会积极的“减挡”，不过频繁的降档动作对于日常驾驶并不算好事，在一定程度上影响了省油和平顺性。

2.0T车型相比其他两款车型最大的特点便是装备了方向盘换挡拨片，善于使用手动换挡，在CVT车型上也同样可以找回多数的加速感，而且新森林人的手动模式会按照挡位序列进行升挡或降档，并不会将转速持续保持在较高的转速，这样转速的起起落落无疑增加了很多感官上的满足，更为关键的是这台发动机确实力道十足，全油门起步到140公里/小时(试车场的限速)也丝毫没有松懈的感觉，正常驾驶或是找点“刺激”都是没问题的。

曾经出现在翼豹WRX STI、力狮GT等性能车型上的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统也首次装备在了新森林人上，三种动力输出模式可以让2.0T的新森林人在省油、运动和极致运动中找到合适的定位，简而言之，这会是畅快驾驶或是节油的最好帮手。

没有令人紧张的加速感，实际却具备超群的提速能力，这台能够模拟8个挡位的CVT无级变速箱并没有我们想象中的“洪水猛兽”，但是作为一款斯巴鲁车，运动能力依然不会在SUV上缺失，那么哪里能够找回来呢？