也许有些人会觉得双离合变速箱在换挡速度和经济性方面的表现都要强于这台六速自动变速箱，并且它还是大众目前较为先进的变速箱技术，此次上海大众不使用双离合变速箱是一种变相的减配做法。

我十分肯定双离合变速箱在换挡速度和燃油经济性方面的表现，但如果你要说全新桑塔纳此次使用六速自动变速箱是减配的话，我觉得这个说法有些偏激。因为对于它这样级别的车型而言，使用六速自动变速箱已经完全可以满足需求，使用双离合变速箱当然更好，但价格绝对要比现在再上涨一些，毕竟每一款车型都有着自己的成本。如果这样的话，车辆的性价比将会被进一步降低。

将注意力回到全新桑塔纳车辆本身，D挡状态下较为温柔的全新桑塔纳十分适合家用，为了更好的保护你的钱包，D挡状态下变速箱会将尽自己的最大能力将发动机转速保持在2500转/分以下。如果你想要偶尔爆发一下你的小疯狂，那么你就要将变速箱切换至S挡，这样它不仅会始终将转速保持在3500转/分以上，甚至在你减速时，其还会对车辆进行十分运动化的降挡补油，进一步挑逗着你那颗蠢蠢欲动的小心脏。

不过，虽然其有着如此的表现，毕竟还是一款只有1.6升排量的车型，车身自重也并不算轻盈，所以在0至100公里/时的加速测试时，11.27秒的成绩虽然不如一些1.6升的日韩系车型出色，但成绩还算合格，基本与其家用车的定位相吻合。

如果你对它的加速能力不太满意的话，那么当我说出它的制动成绩时，你一定会对其刮目相看，平均38.74米的制动距离别说是在紧凑级家轿阵营中，就是在更好级别的车型中也绝对可以被列为优秀的行列，更何况其最短一次的制动距离甚至达到了37.83米。

虽然采用了全新的MQB模块化生产理念，但在底盘系统上其使用的还是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这套我们熟悉的已经不能再熟悉的悬架组合给我们带来的也是十分熟悉的驾驶感受。

韧性较强的底盘反馈，初段柔软后段硬朗的避震器调校，这些我们在其他大众车型上都早已有所领教。不同的是，此次全新桑塔纳所采用的液压助力转向系统设置很紧凑，助力设置也较为沉重，并没有像其他大众车型那样采用电子式助力转向系统，用轻便的转向来提升驾驶的舒适性。