加速、制动都表现出色

英菲尼迪一直都在坚持良好的运动性，所以即便M25L是其系列的入门级动力系统车型，但也具备相当不错的运动实力。前面我们已经介绍过VQ25HR发动机的参数了，而1.8吨的体重也是这个级别轿车的标准，按理说M25L的加速也并不会有太多悬念，不过我们拿来了与M25L同排量的奥迪A6L 30FSI的测试数据进行衡量，毕竟A6L是这个级别的“标杆”，能胜过，才有机会受欢迎。

即便关闭电子稳定系统，在起步时M25L并没有出现后轮的空转，这主要是和M25L的动力释放特性有关系，峰值扭矩需要在较高的转速下才能够被释放，而起步初期的转速还不足以让轮胎突破极限。稳健的动力释放不仅没有令人不安的紧张感，而且如果你钟爱加速度，那么也可以在这么一辆排量只有2.5L的大车上找到些畅快感。

8.77秒的百公里加速时间在这个级别里已经算得上是相当不错，对比2.5L排量的全新奥迪A6L 30FSI，M25L还要更快一些。加长之后动力下降？这个说法看起没有成立。

由于北京近期气温较低，所以在制动时出现了一些距离上的波动，主要是因为轮胎和刹车盘的温度没有达到正常，而之所以我们没有在“暖胎”后进行测试，主要是模拟正常驾驶中突然出现的紧急制动情况，毕竟刚出门就能碰到急刹车的事情谁也预料不了。

而我们录得最好的一次M25L的紧急制动距离为37.20米，从成绩上来看确实已经不错，但相对于之前我们测试过的M37标准轴距车型有些退步，除去测试车情况以及路面情况等原因，在与M37自重相似的情况下，M25L更大的车身所导致的惯性加大，或许是最主要原因。