动力与驾驶感受

翼搏是国内首款搭载1.0L EcoBoost GTDi发动机的车型，这也是我们首次接触这款2012年全球十佳发动机的大好机会，因此在车辆的选择上毫无疑问就是它了。但是，有一点需要说明的是，目前与1.0T发动机匹配的仅有5MT一种变速箱，而1.5L自然吸气发动机则有5MT和6速Powershift两种选择，就交通拥堵的大城市而言，后者提供消费者的选择更丰富一些。

一开始，当想到这是一款排量仅1L，只有三个汽缸的小发动机时，虽然有了涡轮增压和缸内直喷技术，但它的动力性到底怎样？我们心里还是充满了疑问和担心，主要是发动机的运转平顺性、低转速下的扭矩输出、高速行驶的动力储备等，以往由QQ和微面留给人的印象太深了，不由得人不产生疑虑。

从官方提供的数据来看，这台小排量发动机的最大功率输出有92kW/6000rpm，而峰值扭矩从1500rpm开始爆发170N.m，一直可持续到4500rpm，低转高扭平台宽泛是现代涡轮增压直喷发动机的典型表现，而最大功率也很不错，只比大众1.4TSI发动机峰值低了4kW。而实际的表现又如何呢？

从启动发动机可以感觉到小排量发动机在运转时的平顺性还是比更大排量的发动机略有不足，奇数汽缸的平衡效果也要比偶数要差一点，但完全是可以正常范围内的水平。低转速下轻踩油门就能获得不错的动力响应，这是让我们感到惊喜的地方，说明低扭的输出没问题，足够顺畅。

涡轮增压很早就能介入并产生效果，而且动力输出的连贯性并不会因此而有突然增强的感觉，这也是更适合日常驾驶的一方面。在转速2000rpm之后，以1-4档加速也都能获得不错的加速感，峰值扭矩作用的效果明显，5档处于节油的目的传动比较大，这种效果相对要弱一些，但5档时速100km/h转速仅2500rpm，对于排量1L的小车已经算很低了。

在体验翼搏之前，曾经在国外媒体的评测中看到，配备1.0T发动机的福克斯，在与配备相同变速箱的1.6L自然吸气车型的加速比拼中占得上风，这也能说明虽然排量更小了，汽缸也少一个，但动力表现依然不会差，至少比1.6L自然吸气感觉要好。尤其是在车速不会很快的城市中使用，不经意间车速也就能达到80km/h。而在高速行驶中，达到我国法定限速的120km/h也不会有吃力的感觉，但需要用合适的档位和转速来实现。

5MT变速箱与嘉年华、福克斯上的那套产品一样，在调校上也是很直接的表现，尤其是离合器接合点较低且很清晰，在低档位下操作要很利索才有更平稳换档感觉。但是，新手也不必担心，翼搏的离合器很容易掌握接合点，适应起来并不困难。手动变速箱的档位也都比较清晰，档位行程略长，但并不会影响换档的感觉。