性能测试

在任何时候，人类对车辆性能的追求也不会降低，即便是在能源紧张的今天以及未知的明天，所以为我们展示未来汽车概念车的沃蓝达，除了节能环保之外，也不能忽视对性能的体现。而得益于电动机驱动在扭矩输出上的特点，想要获得良好的性能也并非不可能。

电动机依靠电流或电压大小来控制功率输出，基本上是有多少就作用多少的直接效果，而且就扭矩输出来看，从很低转速就能达到峰值扭矩的效果，所以在加速性上甚至比普通机械传动更有优势。没有过多的准备，在运动模式下，在松开制动踏板的同时将加速踏板全部踩下，车轮丝毫没有抓不住地的现象，车辆瞬间就向前驶出，有加速的感觉但显然不够刺激。

这也可以从加速曲线看出，起步后虽然电动机很早就全力以赴，但最终作用在前轮的驱动力获得接近0.4g的加速度，并且这就是峰值扭矩输出下的最大加速度，而速度50km/h以后，电动机在高转速区间会损失扭矩，导致加速度逐渐回落至0.2g的水平。不难看出，加速过程平稳而没有波动的特性是电动车所特有的，加速度完全没有起伏，说明传动的效率始终保持不变。

从最终的成绩看，9.73秒对于整备质量1.7吨的沃蓝达来说已经算不错的成绩，虽然与官方宣称的9秒还略有差距，但那完全可能是由于场地、环境不同引起的差别。另外，我们测试时沃蓝达始终处于增程模式下，电池电量不足也会对驱动电机的效能有所影响。

制动性能好坏对于这些新能源车更为重要，因为安全性始终是最重要的，尤其是有车载电池的电动车，车重的增加一定程度上为制动系统带来了额外的负担。全力制动的状态下，日常驾驶中初段响应不够直接的问题没有了，车身在惯性作用下将悬挂压缩至极限，但车身的姿态依然能够保持在合理范围内。

沃蓝达虽然使用了215mm的宽胎，但节能型轮胎极限的抓地力并不算很强，而且车重也的确影响很大，整个制动过程中加速度仅在-1g以内的水平，但是可以看到制动力保持的很均匀，制动系统始终在最佳的状态下工作，因此能在42米以内距离从100km/h刹停也是算合格的成绩。另外，虽然没有明显的制动热衰减，但连续多次制动测试后，刹车系统负荷过重表现在刹车盘温度过高而焦糊冒烟。

提到安全性，人们对电动车的要求更高，尤其是在可能发生的意外碰撞之后电池的安全。沃蓝达在推出初期也曾遇到过这样的困扰，曾有一辆试验车型在进行碰撞测试后的第三周发生了自燃的现象，分析原因是负责给电池降温的冷却液出现了渗漏，导致了电池的冷却系统失效。

这听起来的确很吓人，但就像普通汽车发生碰撞后也会着火一样，现在的交通工具都会有这类问题，只是电动车的问题人们遇见的少，也更担心一些罢了。在那次试验之后，通用汽车对沃蓝达电池部分在原有基础上进行了升级，加固电池外壳以提高其抵御侧面碰撞的能力，车身结构绝对可以满足碰撞试验的安全要求。而在电池的冷却系统中，增加对冷却液温度和容量进行监控的传感器，进一步增加了安全保障。

评测总结：

从节能环保的方面看，沃蓝达这类以电动机驱动结合汽油机的增程电动车，能量利用率是现有汽车中较高的一类，就普通消费者角度出发，在使用中的确能节省燃油、资费，并降低排放的污染物。但这只是针对个体，但推而广之后，从整个社会的角度出发，就中国目前能源分配形势看，还不足以有明显的作用，一方面是电能的来源可能本身就不够清洁，另一方面则是电能在大城市也不够宽松。

此外，实用性对普通消费者而言也不够，这辆车的售价高达49.8万元，同等价位已能拥有奥迪A6L、宝马5系这一级别的豪华车，在很多方面都有更好的表现。但是，我还是要对雪佛兰沃蓝达VOLT感到满意，就像我之前曾评价丰田普锐斯的一个道理，这个车更多是在展现一种追求节能环保的态度，有了它就是一种优越的表现。

而且就技术应用而言，这也是一种很好的尝试，增城电动模式目前看来是很靠谱的新能源方式，只是在某些具体的地方还需要完善，而这也是所有新技术在最终成熟之前必经的过程。用包容的态度去面对它的不足，用接受的方法去适应它的不同，必经雪佛兰沃蓝达VOLT是全球第一款量产的增程型电动车，它不是未来，但它能为我们展现一种未来的可能，如果没有它们，我们更不知道未来会是怎样！