冰雪场地试驾体验四驱

虽然此次试驾体验的重点是斯巴鲁新森林人的四驱系统在冰雪湿滑路面的表现，但需要再次强调的是：轮胎是车辆性能发挥的基础和关键，如果轮胎抓不住地，那什么四驱系统也是无意义的。所以，斯巴鲁为此次冰雪试驾的车型都配上了一双合适的鞋——优科豪马ice GUARD系列冬季轮胎。

其中，2.0XT车型使用等级较高、专门为SUV服务的iG51v型号，规格为225/55 R18，而2.5i和2.0i车型则使用适用多种车型的iG30型号，规格也小一号225/55 R17，这比标配的普通轮胎扁平比更小一点。冬季轮胎使的橡胶在低温下更软，胎面花纹更深并针对冰雪路面抓地特点专门设计，总之体现在轮胎的抓地力上会比普通轮胎在冬季路况下更好。

在零下二三十度的气温下，二龙湖的表面结成了一层厚实而平坦的冰面，但此时其上层又覆盖了一层厚薄不均的积雪，并且在昨晚的一场新的降雪之后，新雪和积雪交汇在一起，更增加了路面的不平。此时，地面抓地力不止是降低那么简单，在很小的范围内就会有明显的改变，可以说非常复杂，这对新森林人来说是一个不小的挑战。

在范围巨大的冰雪场地内，由桩筒沿着之前车辆泡过后划出的印迹组成的赛道，综合了直道、各种角度的弯道以及单边障碍等内容，对车辆操控有很高的要求。当然，由于路面抓地力不足，车轮打滑是不可避免的，因此即便是在直道上也不能全力加速，这时车辆的动力性能并不能有效体现出来。

按照冰雪路面驾驶的基本准则：缓给油、少刹车、轻打方向，伴随着仪表盘上VDC系统警示灯的频繁闪动，森林人开始了冰雪芭蕾的舞蹈。即便是在直道上加速，通过方向盘能明显感觉到车辆因四个车轮抓地不同而左右轻微扭动，此时坐在驾驶席的我只需要双手扶稳方向，脚下稳住油门，反应快速的全时四驱系统就能通过对四个车轮的扭矩分配，保持车辆直线前进的状态。

偏后驱设定可以动力漂移

在这种路况下，任何刹车和转向的动作都很容易让车身发生横向的移动，此时由于负责转向的前轮也不能保证很好的抓地，所以方向的控制变得很轻浮，新森林人的转向系统反应还是比较灵敏的，在车尾滑动的瞬间通过反打方向就能改变车身的指向，但精准与否已经很难判断了。由于驾驶模式的不同，在2.0i和2.5i车型的S运动模式以及2.0XT的S#超级运动模式下，能感觉到转向力度比I智能模式要略重一些，操控感相对直接一些。

与此同时，也能展现出四驱系统对转向操控的独特效果，尤其是在X-Mode开启时，协调传动系统通过控制档位变换，让动力更利于传递至后轮，这就表明斯巴鲁新森林人采用的主动扭矩分配式四驱在跑起来之后更倾向于后驱形式。因此，在保证动力输出连贯有效的前提下，新森林人每通过一个弯角都可以做出动力漂移的姿态，充满了驾驶乐趣。

当然，漂移并非如说说那么简单，动力和方向控制都需要很细腻而准确，在复杂路况下很多时候不是很容易掌握，发生推头和甩尾也是很常见的。即便如此，安全也没有太多问题，森林人在SUV中的低重心设计，加上韧性和强度够高的悬挂和底盘，不管怎么漂也都始终保持在地面上，并没有给人太多侧倾的感觉。

试驾总结：

在左右对称全时四驱系统的作用下，斯巴鲁新一代森林人能够在正常路面行驶中，保持良好的稳定性，给驾驶者带来足够安逸的操控感受；而在开阔的冰雪湖面上，关闭电子系统的限制，偏重后驱特性的四驱系统又具有一定的操控乐趣，并保证足够安全。在同级别城市SUV中，森林人的四驱系统表现是值得肯定的，而且它是全系四驱配置，这更值得考虑了。

当然，此次冰雪试驾所处的环境比较特殊，对新森林人在正常路况下的性能表现没有更多展现，尤其是动力部分没有全部发挥，另外日常驾驶的舒适性、经济性也都没有体验，这些就留到日后凤凰网评测内容中在进一步考察吧。