动力系统及表现：

2012年上市的BMW新一代3系全部采用涡轮增压发动机，分别是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，我们此次测试的328i搭载的即为2.0T的高功率版，最大功率为245马力，比同级别采用2.0T发动机的竞争对手拥有更强大的功率和扭矩输出，此外，与之匹配的8速手自一体变速器也堪称同级别最高规格。

代号N20B20的2.0T发动机是BMW当今的热门动力，它使用了缸内直喷，可变气门正时以及双涡管涡轮增压等技术，并且有着极为宽泛的适用车型，从1系、3系到5系，再加上X1、X3两款SUV和Z4敞篷跑车，都可以找到这台2.0T发动机的身影。

值得一提的是，328i搭载的高功率版2.0T发动机的活塞、连杆和气门等部件与320i搭载的低功率版发动机不通用，压缩比也不同，坊间传言“刷程序”即可将320i升级为328i的说法显然是不可能的，所以追求动力表现的消费者一定要选择28i，这笔投资对于驾驶爱好者是值得的，因为实际表现绝对让你感觉值回票价。

虽然在气缸数量上做了减法，但328i的实际动力表现依然对得起它运动轿车标杆的名号。双涡管涡轮增压技术让它在1250rpm即可输出峰值扭矩，在2.0T发动机中难有它人望其项背。由于低转速区的扭矩足够，转速只需稍微高过1000rpm就可以带着328i轻松游走于都市之中。

8AT变速器让328i可以以非常低的转速巡航，车速100km/h时发动机转速仅为1650rpm，这样就显著的降低了行驶状态下发动机的噪音，另外这一代3系的车厢和底盘隔音水准都有明显提升，车内的静谧性也有很大进步，但胎壁很硬的防爆轮胎依然有很明显的胎噪，因此BMW 328i的车厢依然不如奔驰C级或雷克萨斯IS那样安静。

以往BMW的直6发动机都拥有如同小号般嘹亮的嗓子，而四缸N20发动机则在这方面略显不足，虽然从4000rpm往上它的声响效果非常整齐，但并不如以前的直6发动机那么激动人心。另外这台四缸发动机在怠速或“爬行”前进时发出柴油机一般的“哒哒”声显得不够高级，而这似乎是直喷发动机的“通病”。

N20发动机与8AT的配合几乎无懈可击，328i使用的运动型变速箱比320i更为动感的设定，换挡速度快而且同样保证顺滑，升档和降档的执行速度都相当凌厉，不仅反应速度不逊于双离合变速器，而在平顺度、舒适性方面则要好出不少。加速时发动机转速攀升积极，惰性非常低，而降档时发动机、变速器的配合也恰到好处，给人十足的灵动感。