起步动力输出充分，两次换挡完成任务

虽然对于这台1.6升THP涡轮增压发动机我们已经不再陌生，但其毕竟是首次搭载在东风雪铁龙C4L身上，并且在自重方面车辆也有着一定的出入，所以在加速性能的表象方面势必也有着不同。

测试方法与以往相同，关闭ESP系统踩死制动踏板后，这台六速手自一体变速箱允许发动机转速上升至3000转/分左右，之后无论如何发动机转速也不会进一步上升，而你在此时松开制动踏板，油门到底，车辆的前轮会出现明显的打滑现象，在大概打滑0.1秒至0.2秒后，车辆便会以最大加速度向前冲出。

与长安标致雪铁龙DS5相同，东风雪铁龙C4 L的ESP系统也会在车辆时速超过50公里/时后会自动启动，以更好的保证车辆在高速行驶时的安全性。

最后在加速成绩上，这辆拥有着1435公斤自重的东风雪铁龙C4L用时8.6秒完成了从静止至100公里/时的加速任务。在这8.6秒中，其使用的那台六速手自一体变速箱完成了两次换挡动作，每一次的换挡时间基本控制在0.1秒以内，并且较好地保持了动力的连续性。

对比之前测试的同样搭载1.6升THP发动机的长安标致雪铁龙DS5而言，虽然东风雪铁龙C4L在自重方面更重15公斤，但其215毫米的轮胎宽度（DS5的轮胎宽度为225毫米）和更加偏向运动化调校的行车电脑等客观条件的影响下，让它们之间有着0.7秒左右的差距，而这种差距在客观条件的影响下是完全属于正常的。

制动表现良好，成绩明显好于主观感受

在制动测试中，全力制动东风雪铁龙C4L的车身姿态保持的较为良好。即使在最后车辆刹停的那一刻，其尾部也没有发生明显的上扬现象。

从制动测试的曲线图来看，东风雪铁龙C4L的制动系统在一开始就进入了全力制动状态，并且ABS系统接入的时间较早，很好的控制着车辆的制动力输出，自始至终制动力的输出都较为平均，始终让车辆的纵向最大G值保持在-1.1G 左右，最好38.75米的制动距离基本达到了良好的水准。

不过，在制动测试时我们发现，这款东风雪铁龙C4L的制动踏板力度有些偏轻，这与我们习惯了的欧系车有着较大的差别，整体感觉有些类似于丰田，虽然脚感略显偏软，但效果却并不会受到影响。