底盘沉稳依旧，助力转向系统十分轻便

在之前测试长安标致雪铁龙DS5的文章里，我就表明了自己对法国人在底盘方面的认可，我相信这一点大家也一定不会有太大的反对。虽然他们除了那些十分高端的车型采用多连杆式后独立悬架外，其他车型基本采用的均为扭力梁式后半独立悬架，但它们在车辆的驾驶感受上却完全不会处于下风。

这样的感受在这辆东风雪铁龙C4L亦是如此，虽然相对而言扭力梁的后悬架结构稍显简单，但在纵向的支撑程度上，它那阻尼适中的减震弹簧和配合着减震套筒，让车辆在行驶中既保证了舒适性也不会丧失运动性。

在后悬架上加装的防倾杆和其横梁安装的位置也让它的后悬架对车身和后车轮有着更好的侧向控制力，这又使得这辆东风雪铁龙C4L在高速过弯时车辆的稳定性得到了很好的保证，并且进一步彰显了它的运动潜力。

当然，这里说的运动性也是相对而言，如果针对东风雪铁龙C4L的整体来看，它体现更多的还要算是舒适性。每一次通过减速带，弹簧和套筒都会将减速带所带来的颠簸尽最大可能的化解掉，以保证更好的乘坐感。

体现舒适性的表现不仅如此，在转向助力方面，东风雪铁龙C4L也有着很舒适的表现。与之前法系车的习惯不同，眼前的这款东风雪铁龙C4L使用了舒适性更佳的电控液压助力转向系统，这套系统可以为驾乘者提供更佳轻便的转向助力，而这一点也正是目前一大部分消费者所喜欢的。

但对于这套转向系统，我个人认为它显然有些过于偏向舒适性，特别是在车速低于40公里/时的时候，你几乎可以用两只手指转动方向盘，也正是由于这十分方便的轻便性，让车辆在低速时的指向性有着不是十分清晰。不过还好的是，随着车速的增加，它的方向盘阻力会逐渐增大，此时车辆的指向性也得到一定的回升。