驾驶感受

FX37是那种天生就应该善跑的车，它的底盘悬挂特别扎实，为这台2吨多重的SUV提供了超乎想象的支撑和控制能力。高标准的轮胎也起到关键作用，尺寸大到有些夸张的21英寸轮圈不仅是视觉效果出众，265mm的宽度提供了充足的抓地力，无论是急加速还是杀入弯道，这台巨大的猛兽几乎很少有让轮胎发出尖叫的情况，这在攻略山路上大大增加了驾驶者的自信，可以说FX花重金打造了一具先天条件优越的行走机构，这为其跑车化的行走感受奠定了基础。

悬挂很硬，因此FX37无论加速、制动还是过弯，车身的姿态都波澜不惊，始终四平八稳。很难想象2吨多重、高大威猛的SUV能有如此赶紧利落的车身姿态。所以在弯道中，驾驶员可以更大胆的探究这款车的极限，而FX就像个巨大的秤砣一样不为所动。

在平整的公路上，FX这幅硬桥硬马的悬挂为它提供了出色的行驶性能，但在路面状况糟糕的时候，车内的乘客必须接受几乎没什么过滤就传到车内的颠簸。21英寸的大轮圈也会把坑洼沟坎等路况信息如实传递到座椅上，这种清晰的路感也是非常有跑车的感觉，英菲尼迪FX37确实没有其它SUV那样应对烂路时的从容与淡定，唯一能让人安心的只是它的通过能力要比跑车强得多，开这款车遇到减速带、凹陷的井盖一定要减速通过，否则乘客肯定会对你的鲁莽驾驶行为进行投诉。

方向盘的路感和悬挂如出一辙，它也清晰的传递着轮胎来自路面的反馈，当然它还是将震动很好的隔绝了，但行走在烂路上一定要双手紧握才能保持行驶轨迹的稳定性，否则来自前轮的弹跳会让方向盘自作主张的左右摆动，如果车速较快的话，方向盘“抢手”的状况就会变得明显，甚至影响到行车轨迹。

所以英菲尼迪FX不属于那种开起来特别放松的汽车，至少在驾驶感受上基本上与雷克萨斯的SUV是背道而驰的，单手扶方向盘驾驶FX37会感觉心里没底，因为你不知道何时它会突然动一下，或者吓你一跳，因此只要路面条件稍有变化，我都会双手紧握好方向盘，随时应对突如其来的变化，这种紧绷的驾驶感在SUV中很少见，但开过它之后，再开其它的SUV就会感觉比较沉闷，就好像开过法拉利之后，立刻让你开普通家用车一样，巨大的反差也说明FX的确是豪华SUV中比较另类的一员。

为了提供跑车版敏捷、直接的操控，英菲尼迪FX37采用了相当激进的调教方案，可能有人会觉得这样的设定容易令人紧张，在我看来，如果你热衷于驾驶，喜欢SUV的安全、视野和雄伟，同时又不放弃对高阶驾驶体验的追求，那么FX就是一款非常合适的车型。另外，FX37本身也配备了很多帮你降低驾驶压力的配置，比如主动式自适应巡航，有了它你在高速上巡航只要把稳方向盘即可。

前面说到过FX37受车头造型影响两侧盲区较大，不过为了让这个大家伙在泊车时方便一些，英菲尼迪为它配备了360°全景监控系统，它通过车头、车尾和两个后视镜下总共4个广角摄像头采集汽车四周的图像，并将其拼接后展示在中控液晶屏上。除了俯瞰视角的360度全景监控，它还可以显示侧面视角，很好的解决了视线受阻的问题。