乘坐及储物空间

至此，我们已经看到英菲尼迪FX37拥有摄人心魄的外观，更强的发动机和抢眼的性能表现，这些都为它的跑车化SUV概念增加了分数，但跑车这个词容易让大家对它的空间产生疑虑：SUV应有的实用性还能保证么？

除了轴距比同级别车型略短一些，FX37的体型并不逊于它的对手们，包括车身高度。实际上所谓的跑车化理念主要是通过巧妙的造型设计带来的视觉效果，其实FX37的实际尺寸比其看上去要大，车内空间也不错，驾驶员的坐姿其实与传统SUV没什么两样，依然是高高在上的，视线非常开阔，感觉是非常纯正的SUV。只有双手放在跑车味浓郁的小方向盘上，才开始体会到FX37不同于传统SUV的元素。

当然，FX37肯定是一款以驾驶者为核心的车型，毕竟是主打公路驾驶性能的车款，所以这台车大部分配置都用于照顾前排乘客，座椅加热/通风功能是标配，非常厚道。宽大的前排座椅很舒适，还带有两组记忆功能，熄火后驾驶席的座椅会自动后移，方便上下车。

FX37的后排空间比起奔驰M级、大众途锐等传统SUV来说，空间上并无过人之处。但总体表现也对得起豪华SUV的名份，起码180cm身高的体验者落座后不会觉得拥挤，只是狭窄的侧窗让视野有些受阻。

令人感到惊喜的是，FX37的后排头部空间超过预期，它的天花板在后排乘客头顶处做出了凹陷的弧度以提升空间利用率，而且FX37的车顶其实并不像你想的那么下溜，这种视觉效果主要来自于侧窗轮廓，所以FX37的后排乘坐感觉还是挺不错的，虽然较短的轴距让腿部空间表现一般，但比起宝马X6或讴歌ZDX，FX37的后排乘客真是太幸福了。

后排座椅靠背可以调节倾角，从近乎竖直的坐姿到半躺，调节范围非常大。半躺的坐姿非常适合观看镶嵌在天花板上的后排液晶屏幕，不过由于硬朗的悬挂让颠簸比较厉害，在路况不好时眼睛会比较辛苦。除了这套娱乐设备，在留给后排乘客可把玩的东西就不多了，显然FX37还是一款偏向驾驶者更多的车，它的娱乐设备更像是用于全家出行时，照顾后排小朋友的情绪才设计的。

车内储物空间也全面偏向前排乘客，以这个级别的SUV来说，车内储物格的空间和实用性都无需怀疑。英菲尼迪FX37的前排储物格有个特点就是容积够大，够实用。虽然它不像雷克萨斯RX或讴歌MDX那样费尽心思的挖出海量的储物空间，但仍算得上够用。

相比之下，后排的储物空间稍微少了点，主要是因为后排车门没有储物槽，对于这么大尺寸的SUV有些不可思议。还好储物袋和中央扶手还算实用。

前面说了，跑车化的设计并没有压制后排乘客的头部空间，但在车尾大幅度下溜的线条却实实在在压缩了行李箱的空间。FX37不像途锐、奔驰M级那样拥有一个媲美小皮卡的行李箱，英菲尼迪只能凑合装下够全家车型的行李箱和背包。由于行李箱上半部分基本没有什么实用性，所以主要的空间扩展能力都依靠后排座椅放倒，在后排少坐人或不坐人的情况下，FX37才能携带上更多的行李出门。

总结：2013款英菲尼迪FX37基本是在2011款FX35的基础上，以平稳进化的方式完成了这次产品中期改款。FX37拥有与家族新成员相同的前脸，有了更精美的内饰，还有更强的发动机和更好的性能表现，虽然总体变化并不大，但英菲尼迪FX系列本身的特色被最大程度的保留，作为英菲尼迪在国内最成功的车型，FX的小改款确实不需要更多变化了，现在它更气派，更快，关键是看上去依然那么彪悍，这就足够吸引众多消费者的注意了。

比起宝马X6或讴歌ZDX，英菲尼迪FX37拥有更纯粹，甚至可以说是偏执的跑车化驾驶感受，为此它必须牺牲掉部分行驶舒适性和轻松驾驶的体验作为代价。FX37是需要驾驶者全情投入、认真对待的车，也正因为如此，一旦开过它之后，再开别的SUV就会感觉不够顺手，不够尽兴。这或许解释了为什么FX在中国如此受欢迎，除了比宝马X6还引人注目的嚣张气焰，FX37独特的驾驶感受在当今的豪华SUV圈子里也没有谁能够取代它的存在。