动力系统表现中规中矩，隔音方面处理不错

本次试驾厂家全部提供的是搭载Bluecore 1.8T涡轮增压发动机车型，这款发动机由长安汽车自主研发，最大功率为130kW/5500rpm，峰值扭矩为230N.m/1700-5000rpm，与发动机匹配的是爱信第二代六速手自一体变速箱。后期还会推出两款2.0L VVT发动机车型，匹配六速手动与六速手自一体变速箱。从数据上看，长安睿骋的功率与同样搭载1.8T发动机的传祺GA5完全相同，扭矩则比传祺GA5低了7N.m。

此次试驾体验主要是以城区道为主，城区道路也是体验一辆车舒适性的好地方，这台1.8T发动机表现中规中矩，推动整备质量接近1.6吨的车身很轻松，没有感觉到丝毫费劲。由于这台发动机涡轮介入时机较早，起步动力表现不错，但在中断加速时，并没有明显的爆发点，很像是一台自然吸气发动机的表现。

如果你肯深踩油门踏板，来自爱信第二代变速箱会很好的领会驾驶员意图，做出较快的反应。变速箱换挡平顺，没有明显的顿挫感。正常驾驶时，变速箱进行升挡也较为提前，这对于油价高涨的今天，为消费者提供了更加亲民的油耗。

此外，睿骋车型采用液压助力转向系统，操作方向盘手感相对电子助力转向要沉些，但也不用费太大力气，转向较为准确。在高速行驶时，却可以提供更加扎实的行车感受。刹车方面，睿骋表现的有些偏软，和一些日系车很相似，轻踩制动踏板并没有很强的反馈，在拥堵的城市中跟车省或许还需提高注意力。

至于隔音方面，睿骋处理的相当到位，怠速十分安静，高速行驶的话除了尖锐的涡轮增压泄气阀声音和胎噪以外，风燥控制得很不错。以120km/h时速行驶，内部噪音并不会有明显的提升，乘员之间交流也不用刻意去提高分贝。

睿骋采用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬架系统。整体的调校属于舒适偏软的风格，在过一些减速带的时候，震动能有效的被过滤，而对于大幅度的转外路段，睿骋的悬挂系统能给予车身不错的支撑，保证了车辆的抓地力和稳定性。

编辑总结：长安睿骋对于长安来说是一款有战略意义的车型，更是长安汽车向中型车市场迈出的第一步。通过本次短暂的试驾体验，睿骋还是给我们留下了不错的卖相以及宽敞舒适的乘车体验。对于消费者而言，更多的需要是稳定的产品质量和专业的售后服务，这两点或许也是建立品牌口碑的关键所在。性价比固然也是一项非常重要的因素，如果睿骋能把价格定在一个合理的区间范围内，我们有理由相信它将自主中型车市场扮演一匹黑马角色。