动力性能、操控

奥迪Q3诞生于大众集团最新平台，目前仅有2.0TFSI一种发动机，国产Q3在动力级别上与进口版一样有高低之分，但在驱动形式上低配车型增加了前驱，并且高配的40 TFSI车型动力调校根据国内具体的使用情况而适当降低了最大功率峰值，147kW(200PS)的数据也出现在国内很多车型上。

从35 TFSI和40 TFSI的动力调校看，两者有22kW的最大功率差值，主要是通过发动机转速不同来实现的，但280N.m的峰值扭矩是一样的，输出的转速区间略有差别，但表现并不明显。这也表明，在今后的销售中，动力稍低但完全够用的35 TFSI将成为主力，而有消息称将来Q3还会推出配1.4TFSI发动机的更低规格车型。

7速双离变速箱成为仅有的选择，这也是奥迪Q3与竞争对手宝马X1的一处不同，后者除了8AT变速箱外最低配还提供6MT，一定程度上降低了系列的价格区间，但从消费者选择看并不占多数，因此奥迪直接给省略了。在Q3上，这台S tronic增加了“滑行模式”，在保证安全的前提下，经济模式下正常行驶中，可适时让离合器断开，以获得更低行驶阻力而提升燃油经济性。

从开的感觉来说，国产Q3与进口Q3非常相似，尤其是动力表现上，40 TFSI quattro减少的那11PS几乎不会体现。双离变速箱在起步和低速行驶时依然有迟疑的一面，显然这是为了平顺性的需求所致，而一旦在路上跑起来，动力传递的直接性和速度感还是很明显的。

动感的造型风格下，奥迪Q3却从城市消费者日常使用出发，在驾驶表现上明显倾向于舒适和易用，油门初段响应不会过于敏感，电控液压助力转向让小巧的方向盘转动起来一点都不费力，而车身的方向控制也还算比较准确。而即便是在40 TFSI上选用动态模式，奥迪Q3也不会表现出很激进的一面，这与其它很多奥迪车型稍有不同。

Q3上的quattro采用电控多片式离合器来控制动力在前后的输出，越野脱困能力不是主要，但在山路、雨雪等路面抓地力不均的情况下，对车身驱动力分配和安全性都有帮助。作为城市SUV,奥迪Q3还是比普通轿车具有更好的通过性，在路况不佳时能更从容淡定地通过，这一点我们在长春体会明显，因为当地的路面条件实在不敢恭维，冰雪融化的积水很多、路面坑洼不平。

为了在较差路况下也能获得不错的舒适乘坐感，国产奥迪Q3的悬挂适当降低了减震器阻尼，以此获得更好的吸能效果，对颠簸路面的过滤也更出色。这种变化并不是我们说的软，国产Q3悬挂在日常使用中依然很有韧性，而尺寸小巧的车身更加强了这种紧致感。

当然，SUV车身高度的影响对Q3也依然明显，这就在场地内举行的性能测试有所体现，车身在悬挂支撑下依然有较明显的侧倾出现，向驾驶者传递着车身的操控极限所在，而雪地轮胎在普通道路上的抓地力只算一般，也加重了Q3出现转向不足的趋势，而力度始终较轻的转向也不能给人更直接的操控感。

当我们驶上高速，国产奥迪Q3的行驶稳定性可以让人满意，方向、底盘都是欧系车一贯的风格，但比起尺寸更大的Q5和Q7级别SUV还是在安定感上略有不及，这也是轴距短、车身高所致。最后我们还简单体会了Q3的越野通过性，正常SUV的爬坡表现，而陡坡缓降功能则在下坡时降低驾驶者的操控难度。

试驾总结：

一如很多奥迪车型一样，Q3采用先进口后国产的形式引入国内，从车型最初研发到国产都考虑到了中国人的实际需求，这可以从非常吸引人的外观设计、精致而实用的内饰功能以及舒适稳定的驾驶感受等方面来体现。在进口与国产车型的品质上，奥迪Q3也能保持一贯的高水平，这也是很容易打动挑剔的中国消费者的一面。

最后，我们期望国产奥迪Q3在正式上市时能给出一个合理的价格，并且该有的配置不该缺失或者以加价选装的身份出现。如此一来，以25-40万元的价格区间来看，Q3的性价比还是不错的，与国产宝马X1相比有足够的竞争力。