驾乘感受大变样，发动机变速器匹配的非常好

文章最前边说过，老天籁最大的问题就是悬挂过软，而新天籁则彻底改变了这个问题。

前两天有某垂直汽车网站（不说是哪家了，大家可以自己看），只是简单地对新天籁进行了评测，就说悬挂的感觉依然和老天籁一样，在此我表示非常非常严重的不赞同！

我以我9年的试驾编辑经验来担保，我的感觉肯定没有出错。而且在试驾之后，与厂家的工程师沟通的时候，他也证实了新天籁在悬挂调校方面确实调硬了不少（厂家的工程师一般都是比较实在的，不像市场部门那样喜欢忽悠）。

新天籁的悬挂在保证较好的舒适性前提下，尽量提高了车辆的操控性。在高速行驶的时候能够较好地过滤掉路面颠簸，高速变线的时候车身姿态也保持的较好。

车辆装配了RAS后轮辅助转向系统，在车辆转弯的时候，后轮可以随车辆进行同向转动，提高了车辆的稳定性。厂家特意在襄阳的东风测试场内安排了8字绕圈测试，车辆以60km/h的速度进行8字绕圈，车辆并没有发生推头现象（转向不足），而且车身也没有过度的侧倾。

方向盘的调校同样偏向操控，相比老天籁要沉不少，有德系车的感觉，而且方向盘有一定的路感，可以较清晰地反馈路况。顶配和次顶配车型标配了与英菲尼迪一样的运动型换挡拨片，虽然平时用的很少，但是至少看起来很帅。

发动机采用了与奇骏一样的QR25DE发动机，最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234N.m/rpm，虽然采用了直列4缸设计，但是与老天籁的V6发动机，无论从动力、平顺、效率各方面都要进步很多。匹配全新的XTRONIC CVT无极变速器（可以模拟7速），动力输出十分线性顺畅。

车辆在120km/h时候深踩油门，同样可以很迅猛的加速。由于变速器的出色表现，车辆在100km/h时，发动机转速只有1500转，这是一个非常出色的成绩。这带来的直接好处就是降低油耗，官方公布的百公里综合油耗为7.3L，这个数字有点夸张。我们一路高速加市郊道路比较激烈的驾驶，行车电脑平均油耗显示为8.2L，对于2.5L的发动机，这个成绩也是很出色的了。

在顶配和次顶配车型上，新天籁装配了变道辅助系统和车道偏移警告系统，这两项智能配置能够有效地提高车辆的安全性。同时配备的全景摄像头和移动物体/人物预警系统，在车辆以低于10km/h倒车时，如果周围出现移动的物体/人物，就会对驾驶者进行报警，提醒注意安全。

试驾总结

新天籁的确是一部好车，至少我这个很在意车辆操控性的人已经能够接受他的驾驶感受。整车的综合水准，在我们没有对车辆进行专业评测之前，我不敢像厂家宣传说在竞品中排第一。但我可以说，至少在前三名的水平。

车辆的外观、内饰、驾驶各方面都趋于年轻化，至少可以覆盖30岁以上的群体了，这肯定会为天籁迎来更多的用户。

在面对帕萨特、迈腾、新凯美瑞，新天籁可以非常有信心地去迎战。现在就等3月18日上市可以定一个有竞争力的价格了。

请关注凤凰汽车3月18日对新天籁上市的现场报道，如果您对车辆感兴趣，可以向您周边的经销商进行询问，点击这里可以查询您周边的东风日产4S店，打电话或者网上咨询相关问题。（文/图：刘建东）