凤凰汽车试驾 汽车和姑娘总被相提并论，时代要求女孩出得厅堂，下得厨房…，汽车也在时代的衍生中，变得越来越百搭。就像春天是一个可以胡穿的季节，无论我怎么搭配，打破OL风格，混搭甚至完全不搭，在这个季节都没人会说你什么。在和悦RS的基础上，眼前的新和悦RS即将在4月的上海车展上市，众多新车型的不断涌现，跨界车的分类越来越不明确，也似乎成为了一种时尚，是否能名副其实的使人心情和悦，一起看看身兼数任的新和悦RS。

动力：优秀的行驶上路的整体感

2013款新和悦RS搭载了1.8L 4GA5发动机，替换了原来的4G93发动机，动力表现稍后介绍。数据上看中低转速下的扭矩输出约提高了两成，它的最大功率为96kW，峰值扭矩为170N•m。

配备五速手动变速器。新车磨合期入档较为顺畅，挡把略沉，但握感真实，档位行程也比想象的要规整得多。无法与大众旗下的手动变速器手感相比，但自主品牌在动力传动更新研发上确实进步很大。我始终认为缺乏自动档车型会不利于向更高端市场扩展，面对众多的合资品牌，竞争对手比你想的要强大很多。

三个踏板的间距刚刚好，离合器半联动范围很宽泛，刚一上手也不会觉得难适应。离合器较清楚的向驾驶员传达着车辆的动态。制动踏板软硬适中，踩下1/3程度约释放了七成的制动力，不过行驶中也应保持好车距。油门踏板很淡定，加速力度过于温柔。对于一台商务MPV来说也许是适合的，不会有过多的突兀感。

车内乘坐3人，外加空调运转，动力变现并不是很突出。做不到随叫随到，也不会过于拖泥带水，负载量大时起步稍稍多给些油，并不会让驾驶者感到过于力不从心。具有很好的行驶平顺性，虽然激进性表现较一般，但对于用于商务接待的MPV车型而言，的确很适合。

方向盘性格沉稳，转向助力比较均匀，指向稍微偏迟但完整流畅的处理着驾驶者的一系列动作，在通过不平整路面的时候，悬挂系统对于路面躁动的过滤比较有效，以至于传递到车内驾驶员的震动会大幅度的减轻。

悬挂方面，车身采用了前麦佛逊悬挂，后连杆支柱式悬挂，偏向舒适的调教更符合新和悦RS的定位。车身的整体感比较好，绕桩等动作完成的形如一体，但毕竟从它车身结构上看车辆的悬挂行程较长，为了谋夺较好的通过性，车身的高度也会影响它在特殊动作时的侧向的支撑力，为保证乘坐者的舒适与安全，过弯时也应适当降低车速。

从车外看还以为座椅会很高，其实坐姿高矮很合适。视野开阔，但并不会觉得车身很大，沉稳的方向盘和偏向舒适性调节的底盘带来轿车般的感受。驾驶者很容易被他的氛围感染变得更加淡定。

江淮的底盘技术一直是值得我们相信的。新和悦RS离地间隙达到了170mm，这甚至比一些城市SUV还要高。良好通过性伴随着车身，却有一种分不清它是SUV还是MPV的混淆感。甚至你以驾驶轿车的心态去发动它，也没什么不可以。因为无论坐姿、视野、协调感、舒适感等方面的调教，包括稍后对其外观空间的介绍都让我们难以对它的分类做个定夺。

条件问题，没有专业仪器测量，手动掐表0-100km/h加速数据为13秒，当然选择新和悦RS的人群一定不会冲着它的极限动力加速性能而购买。最值得推荐的是其实是它行驶上路的整体感。行驶中来自自身与外界的噪音控制方面还有待加强，但对于江淮这样的自主品牌，我更乐于发现它的优点，这才是一般消费者更关心的。预计8万元的价格也在接受的范围内，最低配应该7万出头可拿下。