别克IntelliLink智能车载交互系统

其实在别克昂科拉上，IntelliLink的智能车载交互系统的概念就已经被提出来，不过碍于昂科拉的定位和配置，那时的车载交互系统属于“简装版”。要体验它的真功还得看全新君越：它集成了仪表和中控台上两块8英寸显示屏，可以通过点击、触摸、手写和语音指令多重方式进行控制。

iPhone智能手机的崛起颠覆了人们对人际沟通的理解，实际上这种变革也逐渐出现在汽车产品上。InterlliLink系统多样化的操作和指令输入，灵活多变的显示方式比起老款君越的车载导航娱乐系统要强大得多。仔细观察下它的操作页面和设计理念，你会觉得它和凯迪拉克的CUE系统有异曲同工之妙。

但新君越还是要和凯迪拉克保持必要的差异，即便IntelliLink也可以将仪表和中控台两块液晶屏的显示内容实现联动，但操作和呈现的手段都会像CUE那样强调绚丽的视觉和手感体验。

别克全新君越的操作体验相对就显得朴实多了，中控台上保留了不少实体按键和旋钮，这让岁数较大的潜在消费者更容易理解，实际上它用起来也更简单，因为功能的集成程度相对较低，习惯了传统操作方式的老驾驶员坐到新君越上也不会太犯怵，只要简短的适应一下就好，从这个角度说，全新君越的系统更适合普罗大众的消费群体。

与IntelliLink系统一同出现的还有这个叫做Multi-Touch的触摸式手写输入板，它的作用有点类似笔记本电脑上代替鼠标的触摸板，同时又有手写输入板的功能，在设定导航目的地的时候，可以直接输入中文或英文，系统的辨识效果还不错，能猜得八九不离十。

但用过一段时间后，我发现这块长方形的触摸板还是更适合用于控制IntelliLink系统，因为作为手写板的时候，它的尺寸还是偏窄，难以适应中国文字普遍瘦长的样式。另外君越全系配备的安吉星可以更方便的呼唤人工话务员远程服务，像设定导航这种只需动口的事，其实真没必要再劳烦双手。

中控台上的8英寸液晶屏只能实现传统的点击操作，如果你觉得吊着胳膊在这块液晶屏上指指点点比较辛苦的话，也可以在Multi-Touch触摸板上控制，那种感觉其实很想用笔记本电脑的鼠标触摸板，而且Multi-Touch的操作可是部分植入了凯迪拉克CUE多元的手势指令，点击、触摸、滑动、拖拽、甚至是放大缩小地图都能实现。

因为操作Multi-Touch时驾驶员很少会长时间注视着手写板，所以这块小触摸板会通过振动反馈提示驾驶员发出的指令已经被接收，另外振动反馈也会成为模拟的“限位器”，用过雷克萨斯的Remote-Touch系统的车主都明白这种限位提示是多么的好用。但挑剔的说，Multi-Touch的反馈精准度和雷克萨斯的“大鼠标”还有挺大差距，仔细想想也正常，你什么时候觉得笔记本电脑的触摸板比实体鼠标好用了？

总的来说，别克的IntelliLink还是比较有亲和力的人机交互系统，你可以通过方向盘上的多功能按键，或直接点击中控台上的触摸屏，再或者通过Multi-Touch触摸屏实现多元化的操作，或许每一种操作方法都谈不上尽善尽美，但多样的选择总归让人喜欢，而且相对务实、大众化的操作界面也便于广大消费者体验到这类人机交互系统的便利性。