IntelliDrive智能高效动力操控系统

这次改款别克并没有大刀阔斧的触及新车型的动力系统，实际上4款动力总成和变速器都沿用自现款君越的基础，但新车通过些许优化设定，在2.0T和3.0L V6发动机的参数上有所提升。而H-arm悬挂和CDC主动减震系统也是沿用老款君越的技术，因此所谓IntelliDrive并不会让你有耳目一新的感觉，但别克老款君越迄今看来仍是一款颇有乘坐素质，开起来也很顺手、很有质感的中级商务车。对于大多数消费者，以现有君越的功力，还是能满足消费者对中级商务轿车的期待。

细节的优化主要体现在发动机的账面参数上，其中2.0T车型的动力升级最显著，最大功率从220马力提升到254马力，可惜这次试驾并未有机会体验。安排我们试驾的3.0L V6车型的最大功率只增加7马力，达到265马力。在实际道路驾驶体验环节，这7马力的涨幅实际上难以察觉。

变速器也沿用现有的6速手自一体变速器，通过优化改善了换挡的顿挫，实际体验的话，日常通勤的心态驾驶，这台变速器的表现绝对让人满意：换挡平滑、时机也恰到好处。

缺点依然存在：应对突然激烈的操作，变速器仍然反应迟缓。特别是减速后突然加速的动作，会让变速器犹豫不决。所以这台变速器的性格并不适合撒欢的跑，这倒是挺符合君越稳重的做派。

全新君越的底盘也未见变动，毕竟老君越的底盘规格放在今天依然很拿的出手，尤其是像CDC主动减震系统，在连续的颠簸路面上会适度调节减震器的硬度，总体上偏柔和的减震特性适合这种商务轿车气定神闲的行驶状态。

除非是特别糟糕的路况，否则君越的车身总会服服帖帖的，车内乘客至始至终感觉就是特别的安稳，有振动传递到车内也是经过层层过滤，明显被柔化后的感觉。

老君越出色的静音能力在新车上也是照单全收，车速超过120km/h后，车厢内依然可以供后排乘客轻声耳语，除非深踩油门踏板，否则发动机的声音不会明显的传进驾驶舱。还好这台V6发动机的声势并不吵闹，而且新君越配备的BOSE音响也可以轻松掩盖掉这些噪音。

总结：君越在中级商务车圈子里是个比较特殊的存在，论配置、尺寸还是价位，它都站在了比同级别对手高半级的台阶上，这不难解释为什么别家品牌的V6旗舰车型基本只是用于提升形象，而君越的3.0L V6则为君越总销量的贡献超过2成，说明对于君越车型高开高走的定位，中国的消费者是普遍认可的。

改款君越承袭了这个传统，在内外设计更大气高档的同时，着重全力提升了配置的吸引力，舒适和技术的双向提升给消费者带来的享受是实实在在的，这是新君越要挑战豪华品牌入门车最有力的法宝。毕竟并非所有人都将价值观锁定在拥有豪华品牌的满足感上，用相同的钱，君越给你提供了更豪华、更科技的驾驶体验。如果你看重的是自己在车内享受到的满足感，而且购车预算在30-35万元之间，全新别克君越就是你应该考虑买的车。